ماركو هانجليتش
إنه في تصميم مجموعة نقل الحركة مرسيدس حددت مشكلتين: موثوقية الموسم الماضي لم تكن كافية ، واندلعت المنافسة مع المحرك بريكسورث. يبدو أن الفريق الألماني قد توصل إلى حلول لكلتا المشكلتين ، ولكن نظرًا للقواعد الجديدة ، كان عليهم تقديم عدد من التنازلات في مجال الديناميكا الهوائية للسيارة مع التعيين W13.
كان عليهم أن يفعلوا العام الماضي فالتيرى بوتاس in لويس هاميلتون استبدل وحدة القيادة عدة مرات. يبدو أن محرك الاحتراق الداخلي أحيانًا لا يدوم سوى سباقين إلى ثلاثة سباقات ، وهذا مرسيدس يريدون تجنبها في عام 2022 بكل الوسائل. كما ذكرت من قبل الموقع AS- الويب، هي في مرسيدس وفقًا لموقع الويب الياباني ، تم أخذ مجموعة نقل الحركة على محمل الجد وصقلها ، مع التركيز بشكل أساسي على الشواحن التوربينية.
مرسيدس لذلك زاد حجم كتلة المحرك بشكل طفيف ، والذي من المفترض أن يكون له بعض التأثير السلبي على الديناميكا الهوائية للسيارة نفسها. تيار أبطال التصميم توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه بالإضافة إلى المزيد من الموثوقية ، ينتج المحرك الجديد أيضًا الكثير أكثر حصاناأنه من المبرر التضحية ببعض الديناميكا الهوائية.
لقد كان لديه في السنوات الأخيرة مرسيدس دائما مشاكل على المسارات الموجودة على ارتفاع عالي. بسبب الهواء النادر ، لم يتمكنوا من تحقيق أقصى استفادة من قدرة الشاحن التوربيني الحالي. وكانت النتيجة أنهم لم يقودوا بأقصى قوة على حلبات السباق مثل الاثنين المكسيك وبدرجة أقل أيضًا إنترلاغوس. مع أكبر شاحن توربيني يجب أن يكون هذا الآن شيئًا من الماضي.
