داكار ليجند: عندما تتفوق شاحنة على الأسرع بين سائقي السيارات

تذكر كيف هو داف الجبار بأكثر من 200 كم / ساعة تفوقت على الذي لا يقهر في ذلك الوقت بيجو 405 T16الذي قاده آري فاتانين؟ كان ذلك عام 1988 وشهدنا أحد الأحداث البارزة عقد مجنون، التي خدمت العديد من الفوائض في مجال رياضة السيارات ، ولكن أيضًا مع العديد من المآسي التي كانت نتيجة لأفكار إبداعية للغاية و استخدام غير محدود للطاقة. دعنا نتذكر فقط المجموعة ب في بطولة العالم للراليات المجموعة ج في سباقات التحمل وبالطبع شاحنات في رالي داكار.

كان الأكثر تطرفا بينهم داف توربو توين X1، وهو مشروع لرجل أعمال هولندي ثري جانا دي رويا، صاحب أكبر شركة نقل هولندية في ذلك الوقت ، والتي كان لها هدف غير عادي للغاية ، تغلب على السيارة بشاحنة في التجمع داكار.

حضر التجمع لأول مرة عام 1982 ثم حقق مفهومه كل عام حتى ظهر في البداية عام 1988 مع ما سبق ذكره داف توربو توين X1. كانت الشاحنة ، التي يقل وزنها عن عشرة أطنان ، تعمل بمحركين ، كل منهما بقوة 600 حصان ، والتي تم الحصول عليها بمساعدة ستة شواحن توربينية. تم نقل قوة كلا المحركين إلى كلا المحورين عبر ناقل حركة أوتوماتيكي متزامن ، يمكن تشغيلهما برافعة واحدة ، مما سمح للشاحنة بالتسارع إلى 100 كم / ساعة بشكل عام 8,5 ثانية، وكانت السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا بـ 220 كم / ساعة.

عند التنفيذ باريس داكار 1988 je جان دي روي أجريت مع شاحنتين من هذا القبيل (إحداهما كان يقودها بمفرده والأخرى ثيو فان دي ريجت) ومن هذا الرالي كان هناك أيضًا التجاوز الشهير بيجو 405 T16 من قادها آري فاتانين. تقول الاسطورة ان فاتانين في تلك اللحظة ، ضرب بعنف على عجلة القيادة الخاصة به بيجو. ثم حل الآس الفنلندي ، الذي تصدر الترتيب العام ، في المركز باماكو سرق سيارة منعته من إنهاء السباق ، لكن هذه قصة أخرى.

قصة ضرب السيارات بالشاحنات لها نفس الأهمية جانا دي رويا ملاحظة مأساوية. بعد أيام قليلة ، على حافة صحراء تينيرا ، زميله فان دي ريجت تعرضت لحادث خطير أثناء القفز فوق الكثبان الرملية بسرعة 200 كم / ساعة. انقلبت الشاحنة ما يصل إلى ست مرات ، وهي تحمل سائقها كيسا فان لوفيزيجنا خرجت من كابينة السائق ، الأمر الذي كان قاتلاً بالنسبة له.

فعلت بالصدفة فريق De Rooy قرر الانسحاب من المسيرة ومنعها المنظمون فئة T4 والحد من السرعة القصوى للشاحنات في الرالي.