بويان فربنجاك
ما كان من أجله توتا ولفا، رئيس الفريق مرسيدس، فقط إستراتيجية ذات احتمالية منخفضة للنجاح ، هي v سيلفرستون التغلب عليها حتى الآن بطل العالم المهيمن - وبصدق وشفافية.
لأن بدء السباق مع المركب الصلب هو ماكس فيرستابنا ثبت أن القرار الصائبوإلى جانب ذلك ، كان هناك أيضًا هنا مخاليط مختلفة قبل أسبوع ، مما قد يؤثر أيضًا على نتيجة السباق. ليس هذا فقط بيريللي اختار للسباق الثاني مجموعة أكثر ليونة من إطاراته ، بعد تلف الإطارات في السباق الأول في سيلفرستون، كما وصفها الإيطاليون ضغط الهواء في الإطارات أي كلبان في المقدمة وكلب واحد في الخلف. ومن الواضح أن هذا لم يكن لذوقه مرسيدس. "اليوم لم يكن لديهم مشاكل مثلنا ،قال بعد السباق لويس هاميلتون o Red Bullش. "كان مدى تقرح الإطارات غير متوقع بالتأكيد."
لماذا ا Red Bull لم يكن لديه هذه المشاكل ، لا يسع المرء إلا أن يخمن. ومع ذلك فإنه هاميلتون بالفعل خلال السباق أعرب عن شكوك، لتكون قادرة على Red Bull دركال أقل من القيم المحددة بيريللي. لم يكن هناك أي دليل ملموس على هذا. هاميلتون ومع ذلك ، لم يكن راضياً عن ضغوط الإطارات. "واجهت Pirelli مشاكل في تلف الإطارات ، لذا بعد أسبوع رفعوا ضغط الإطارات إلى أعلى وأعلى. الآن هي بالونات. هذه هي أعلى الضغوط التي واجهتنا في مثل هذا المسار ،قال المتسابق مرسيدس. "لن أتفاجأ إذا لم تكن هذه مشكلتنا اليوم."
خصوصا مع مجموعات أخرى كان عليه أن يتعب هاميلتون البقاء على المسار الصحيح لفترة طويلة. "لقد تمكنت من إدارتها بطريقة لا تصدق تقريبًا. لقد استخدمت أفضل مهاراتي لكنها لم تحدث فرقًا من حيث البثور. في النهاية ، كنت أتسابق بشكل أساسي بإطارات نصف الوقت. إذا نظرت في مرآة الرؤية الخلفية ، كان نصفها يرتدي ، والآخر كان جيدًا. كنت متوترة ، كنت خائفة من أنني قد أنفجر أو شيء من هذا القبيل."في النهاية ، كان ذلك كافيا المركز الثاني.
