بويان فربنجاك
أبطال العالم الحاليين السهام الفضية حسب أنديا كويلا، رئيس قسم المحركات ، أحرزت تقدما في عملهم وحدة القيادة لهذا الموسم ، وكانت أكبر خطوة اتخذوها في الملعب تبريد، حيث واجهوا بعض المشاكل في الموسم الماضي.
قوانين جديدة محركات هجينة هي في الأساس نفسها منذ إدخال فورمولا 1 ليتا 2014 إلى الأمام. ابحث عن المزيد سعة سيصبح الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للمهندسين ، خاصة بالنظر إلى موسم هذا العام 22 سباقا، حيث ستتمكن الفرق من استخدام كل سيارة سباق طوال الموسم بدون عقوبة إلا بعد ثلاثة محركات احتراق داخلي, توربو بوهالوحدات MGU-H in MGU-K. "كان علينا تطوير منطقة أوسع من مجموعة نقل الحركة بأكملها وتحليل كل تجميع فردي. آمل أن تساعد النتيجة المحققة للعمل على جعل سيارة السباق على المسار أسرعلذا كويل.
مرسيدس في فترة هجينة مدتها ست سنوات صيغة 1 مع محركها حقق تقدمًا في القوة والأداء والموثوقية ، وهم فخورون به أكثر الكفاءة الحرارية، والتي نمت من 2014 إلى 2019 أعلاه 50 بالمئة. "الكمال غير موجود ، لأن هناك دائمًا إمكانية للتحسين ، وهو أيضًا المبدأ التوجيهي للفريق بأكمله ،يضيف رئيس المحرك. "نحاول دائمًا تحسين كل التفاصيل ، سواء كان ذلك في سيارة سباق أو أداة أو برنامج أو أمان. نحن نعرف المجالات التي نريد تحسينها ، لذلك نحن أيضًا ننتقد الذات بما فيه الكفاية."
كان الموسم الماضي W10سلف السيارة الجديدة W11للتعذيب في ظروف الحرارة. للمرة الأولى ، تمكنا من ملاحظة ذلك بشكل أكثر دقة في السباق من أجل GP النمسا، حيث كان علينا أن نمر كلا المتسابقين إعدادات أفقر حتى يتمكنوا من الوصول إلى خط النهاية. لهذا السبب ، عملوا بجد لتحسين التبريد لسيارة هذا العام. بالإضافة إلى الأكبر منها مشعات ركز الفريق على زيادة كفاءة التبريدبحيث يمكن تشغيل المحرك بسلاسة في الظروف الحارة. "ركزنا بشكل أساسي على المبردات التي يمكن أن تؤدي وظيفتها في درجات حرارة أعلى ،أضاف كويل.
