بويان فربنجاك
ربما لا أحد آخر مرسيدس ليست مشهورة عالميًا مثل هذه: موديل 300 س.ل نزل في التاريخ باسم "Gullwing". الآن تحتفل أسطورة العلامة التجارية هذه بنفسها عيد الميلاد السبعين. لقد ألقينا نظرة على نجم السيارات في الخمسينيات.
مرسيدس بنز موجود في المعرض الدولي للسيارات في نيويورك od من 6 إلى 14 فبراير 1954 قدمت سيارتين رياضيتين جديدتين. لقد أثاروا إعجاب الجمهور رياضة فائقة سيارة 300 SL (ث198) ومدمج رودستر 190 إس إل (ث 121). وكلاهما كان نتاجًا للأفكار بقلم ماكسيميليان إي هوفمان، مستورد العلامة التجارية مرسيدس بنز لشرق الولايات المتحدة. موديل 300 SL ذو مميزات أبواب النورس مشتقة من سيارة السباق الرياضية التي تحمل نفس الاسم من العام 1952 (ث194). لقد كان في السوق لسنوات 1954 وتصبح السيارة الرياضية المفضلة لهذا القرن.
قبل عامين، كان هناك نموذج بالفعل 300 SL: 12 مارس 1952 قدمت مرسيدس-بنز سيارة 300 SL (W 194)، وهي سيارة بحتة. وبفضلها، فازت العلامة التجارية بأربعة سباقات من أصل خمسة في ذلك الموسم: سباقات السيارات الرياضية برن (فوز ثلاثي) وما بعده نوربورغرينغو (فاز أربع مرات) في السباق 24 ساعة لو مانسا (فوز مزدوج) وفي السباق III كاريرا باناميريكانا في المكسيك (فوز مزدوج). في السباق بسباقي ميلالذي كان السباق الأول في ذلك الوقت، وحصل على المركزين الثاني والرابع. نموذج السباق ث 194/11 تم إنتاجه لموسم 1953، ولكن على الرغم من الاستعدادات لدخول فورمولا 1 لم تعد تستخدم، وكانت خطوة فنية مهمة على الطريق إلى سيارات السباق (دبليو 196 آر) والسيارات الرياضية (دبليو 196 إس) في عامي 1954 و1955.
مرسيدس بنز 300 إس إل كوبيه (W198)
Z المحرك وعلبة التروس نموذج ناضج W 194 يكاد يكون من المستحيل تقليل الكتلة. أيضًا محاور فولاذية مأخوذة أيضًا من النوع 300، وكان وزنه كبيرًا. هذا يعني أنه لا يمكن حفظ الوزن إلا عند الإطار والجسم. خيار آخر للقدرة التنافسية هو العثور على الجسم مبسط قدر الإمكان. رودولف أولينهاوت، ثم رئيس اختبار سيارات الركاب في دايملر بنزولذلك استحوذ على فكرته عن الضوء إطار أنبوبي، الذي طوره قبل عدة سنوات. لقد طور المصممون هذه الفكرة إلى حد الكمال. والنتيجة سهلة، بشكل ملحوظ مقاومة للالتواء إطار شبكي أنبوبي مصنوع من أنابيب رفيعة جدًا مجمعة في مثلثات، تخضع عناصرها الأنبوبية للضغط والتمدد فقط. إطار شعرية أنبوبي يزن فقط 50 كيلوغرام وهو العمود الفقري لـ W 194. إن زيادة الوزن هائلة: بينما اكتب 300 س ويبلغ وزنه حوالي 1.780 كيلوجرامًا، اكتب 300 س (دبليو 194) يزن 1.100 كيلوغرام فقط.
من أجل تقليل الوزن ليس فقط بسبب التسارع الجيد، ولكن أيضًا المقاومة الأمامية للأمثل السرعة القصوى، Uhlenhaut مرتفعة نسبيا أثناء التثبيت محرك مستقيم بستة أسطوانات يميل ل 50 درجة إلى اليساربالإضافة إلى ذلك، يقلل الارتفاع عن طريق التشحيم في عمود جاف وبالتالي يلغي عمود الزيت كمجمع للزيت وبهذه التدابير يحقق نتائج جيدة جدًا غطاء محرك السيارة منخفض. الباب الذي أصبح فيما بعد كذلك مبدع، كانت الضرورة أكثر من الهدف: ضمان مستوى عالٍ استقرار الإطار الأنبوبي، كان يجب أن يكون هذا واسعًا قدر الإمكان في منطقة مقصورة الركاب. في المركبات الأولى، يبدأ خط العنق عند الخصر. الأبواب، مقطوعة بعمق في السقف، تفتح للأعلى وتشبه الأجنحة الممدودة، هكذا هي أمريكيوأطلقوا على السيارة إسم "جناح النورس"(أجنحة النورس)، الفرنسي ولكن بالاسم "فراشة" (فراشة). يدخل السائق والراكب من الأعلى، خفة الحركة مفيدة. غالبًا ما تُرى السيارات في مسيرات السيارات الكلاسيكية هذه الأيام 300 SL، والتي تؤدي إلى موقف السيارات والباب مفتوح. السبب: لا تحتوي الكوبيه على مكيف، ويكون الجو حارًا جدًا في الصيف.
من سيارة كوبيه السباق مرسيدس بنز 300 SL (ث194) تم إنشاؤه سيارة رياضية الإنتاج، مع تحديد النوع أيضًا 300 SLولكن برقم الموديل W 198. كان تاريخها المبكر صاخبًا: مجلس إدارة الشركة دايملر بنز ايه جي اتخذ قرارًا شجاعًا عندما وعد ماكسيميليان هوفمان، في 5 سبتمبر 1953، بذلك في الصالون الدولي لرياضات السيارات في نيويورك، والتي بدأت 6 فبراير 1954، توفير سيارة رياضية صغيرة وكبيرة. شجاع لأنه لم تكن هناك أي مركبة في ذلك الوقت. ومع ذلك، فإن تطوير المحرك مع عن طريق الحقن المباشر من البنزين المخطط أصلاً للنموذج 300 SL (دبليو 194) وموسم السباق 1953، متقدمان بشكل جيد بالفعل. بالإضافة إلى ذلك، فإن السيارة وشاسيهها وإطارها الشبكي الأنبوبي أثناء الطيران 1952 تفوق في العديد من المسابقات. وهذا جعله أساسًا ممتازًا لمنتج متسلسل.
بشكل عام، لا يزال هناك عمل يتعين القيام به الكثير من أعمال التطوير. على سبيل المثال، هناك حاجة إلى جسم سيكون أكثر ملاءمة له استخدام اليوميوراحة أفضل في القيادة وسلامة أكبر في القيادة. بالإضافة إلى نظام التدفئة، لا تحتوي سيارة السباق الرياضية على نظام واحد بسبب الوزن لا يوجد عزل للصوت. بعد كل شيء، أنهم يعملون أصوات علبة التروس والمحاور الخلفية قد تكون مقبولة للمتسابق الذي لديه سدادات الأذن، ولكن ليس للسائق الذي ينفق الكثير من المال على سيارة رياضية راقية. يجب أن يحتوي نموذج الإنتاج أيضًا على كمية مناسبة مقصورة الأمتعة. والحقيقة أن هذا التوازن الهائل قد تم تحقيقه بين متطلبات المجتمع دايملر بنز والمتطلبات ماكسيميليان هوفمان، لا تزال معجزة صغيرة من منظور اليوم. كبير المهندسين آنذاك كارل هاينز جوشيل كان مسؤولاً عن صناعة الحقن المباشر للبنزين، والذي كان لا يزال في بداياته، ومناسبًا للاستخدام اليومي في المركبات. وعندما سئل كيف كان من الممكن تحقيق ذلك إنجاز ضخم، يجيب بجفاف: "كنا نعمل ليلًا ونهارًا ولم يكن لدينا وقت للاجتماعات."
موديل جديد 300 SL (د 198) في فبراير 1954 في نيويورك حصدت تقريبا تصفيق هائلالذي كان بالإجماع ولا يمكن الاستغناء عنه. بغض النظر عما إذا كانوا كذلك عشاق التكنولوجيا متحمسون للحقن المباشر للبنزين، والذي تم تقديمه لأول مرة في محرك رباعي الأشواط في سيارة متاحة تجاريًا، أو الخبراء أشكال جميلة مفتون بالخطوط المغرية نورس - لم تكن مثل هذه السيارة متوقعة من شركة دايملر بنز. نعم، سيارة سباق أو رياضية، لكنها كبيرة غران توريزمووالتي يمكنها منافسة أي مركبة إيطالية أو بريطانية في فئتها - وكانت في المنتصف الخمسينات إحساس حقيقي بالقرن الماضي. البيانات الرئيسية وحدها توضح ذلك: 215 KM، السرعة القصوى ل 260 كم / ساعة، اعتمادًا على علبة التروس، والوقت القياسي 9,3 ثانية إلى 100 كم/ساعة. وفي ألمانيا المتواضعة، التي حلمت بسيارة فولكس فاجن بيتل، كان الأمر كذلك 300 SL صاروخ حقيقي.
لمرة واحدة، خبير تسويق ماهر ماكسيميليان هوفمان لقد كان مخطئًا بشأن شيء واحد: لقد أراد ذلك منذ البداية 300 SL كمركبة ذات سقف مفتوح؛ وصلت بعد ثلاث سنوات من العرض الأول للكوبيه دراجة. ومع ذلك، فهي لا تزال سيارة أكثر براقة ولا تزال تحدد المعايير حتى اليوم مرسيدس 300 SL كوبيه مع أبواب Gullwing. لقد صنعوا فقط 1.400 عينة سيارة رياضية مرغوبة بأبواب مميزة تنفتح على السقف بفضل الإطار الأنبوبي. اليوم، تصل أسعار المركبات إلى أكثر من ذلك بكثير مليون، اعتمادًا على الملكية السابقة أو الميزات التقنية الخاصة. حتى عندما كان جديدًا، كان كذلك 300 SL ذو قيمة 29.000 مارك ألماني، والذي كان مناسبًا قيمة منزل الأسرة الواحدة.
مرسيدس بنز 300 إس إل رودستر (W 198)
ومع ذلك، فقد وجد على الفور العديد من المعجبين، وخاصة في الولايات المتحدة الأمريكية: بيعت في 17 شهرا 996 نموذجًا لنموذج Gullwing، od tega 850 في الولايات المتحدة، الذي 85% من الإنتاج في عامي 1954 و1955. وبعد ذلك، استقرت حصة التصدير للولايات المتحدة عند مستوى أدنى. بشكل عام، هو عليه مرسيدس بنز تم تصديرها إلى الولايات المتحدة الأمريكية حتى عام 1963 أكثر من نصف موديلات 300 SL سلسلة W 198، على وجه الدقة 51 بالمئة من كل ما تم إنتاجه 1.400 كوبيه و 1858 رودستر. تبعت سيارة 300 SL Roadster (W 198) سيارة الكوبيه "Gullwing" في عام 1957. من الناحية الفنية هو عليه دراجة تتوافق إلى حد كبير كوبيه. ومع ذلك، من خلال تغيير الأجزاء الجانبية لإطار الأنبوب، أصبح من الممكن تقليل ارتفاع المدخل إلى الحد الذي كان من الممكن تنفيذه باب عادي مع الجناح الأمامي.
