ماركو هانجليتش
تويوتا وقد انضمت مؤخرًا إلى أحد منتجي المنتجات النفطية اليابانية إديميتسو كوسان لتطوير وإنتاج بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية المستقبلية، وعلى الرغم من اعتقاد الكثيرين أن هذا قد يؤدي إلى الاستخدام الواسع النطاق للخلايا شبه الموصلة، ربما لن يحدث ذلك. على الأقل ليس في البداية.
الشركة المصنعة للسيارة تتعاون مع إديميتسو كوسان مقسمة إلى ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى، سيعملون على تحسين الجودة والتكاليف ومواعيد التسليم للإلكتروليتات الصلبة الكبريتيدية، وفي المرحلة الثانية، سيقومون ببناء مصنع تجريبي كبير لإنتاج البطاريات الجديدة. وتتوقع تويوتا أن يصل الأمر إلى ذلك في 2027-2028 حقق التسويق ثم بدأ الإنتاج الضخم.
ولكن هذا سوف "الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة" محدودة للغاية في البداية. جريدة تويوتا تايمز وكشف أن تويوتا وإديميتسو كوسان ستهدفان إلى زيادة القدرة الإنتاجية إلى بضعة آلاف من الأطنان فقط سنويًا، وهو ما سيكون كافيًا لـ "بضعة عشرات الآلاف من المركبات" za صيف 2030 و لاحقا.
ولم يعرف بعد أي المركبات ستكون تم إنتاجها وبيعها لأول مرة بواسطة شركة تويوتا مع بطاريات الحالة الصلبة، ولكن بالنظر إلى أن القدرات ستكون محدودة للغاية، فمن المعقول أن نفترض أنها ستكون كذلك نماذج من الدرجة العالية مع إنتاج دفعة صغيرة.
تجري شركة Idemitsu أبحاثًا وتطويرًا لبطاريات الحالة الصلبة منذ عام 2001، وتويوتا منذ عام 2006. والشركتان انضمت إلى القوات لأول مرة في البحث عن التقنيات في عام 2013، وفي عام 2020 قاموا بإنشاء أول نموذج أولي للمركبة.
سوف يفعلون ذلك في المستقبل القريب سيارات تويوتا الكهربائية استخدمت خلايا بطارية موشورية جديدة ومبتكرة يُقال إنها تزيد النطاق وتقلل الوزن. وستستخدم العلامة التجارية اليابانية أيضًا تقنية "Gigacasting" في إنتاج سياراتها الكهربائية وقدمت هذه التكنولوجيا والخلايا المنشورية بمفهوم مثير للدهشة لكزس LF-ZC في معرض التنقل الياباني الأخير في طوكيو.
