ماركو هانجليتش
تغييرات القواعد هم عادة اللحظة التي يستطيع فيها المهندسون فصل أنفسهم عن بعضهم البعض. السؤال الذي يطرح نفسه هو من يمكنه أن يجد البيضة الذهبية من بين القواعد ، كما فعل روس براون في عام 2009 مع ناشر مزدوج. قواعد الموسم المقبل صارم جدا، لذلك سنرى ما إذا كان أي من العقول الهندسية يحقق نجاحًا كبيرًا.
"في حمضنا النووي هو البحث عن الموانئ المحتملة في اللوائح. ومع ذلك ، فهذه نادرة جدًا في هذه الحالة لأن القواعد مقيدة للغاية. أيضًا لأن قيادة F1 متورطة في خلفية التطوير من أجل العثور على أكبر عدد ممكن من هذه الثغرات ولأن الفرق جنبًا إلى جنب مع FIA أنفسهم يساعدون في البحث عن الثغرات المذكورة في القواعد. لا أريد استبعاد التجارب الممكنة مع الحيل ، لكن لا أعتقد أنه ستكون هناك حلول جديرة بأهمية الناشر المزدوج. سيكون عن الأشياء الصغيرة ، " je Monchaux علق على رؤيته للقواعد الجديدة لـ السيارات والدراجات النارية والرياضة.
جان مونشو كما تطرق إلى المقارنة في السرعة بين سيارات السباق هذا العام وموسم 2022: "كان التصميم الأصلي ، بما في ذلك الوزن الزائد ، أبطأ بخمس إلى ست ثوانٍ من سيارات السباق الحالية. تحتاج إلى تعويض 40 رطلاً إضافيًا أولاً. قد يكلف الوقود الجديد أيضًا بعض قوة المحرك. سيتعين علينا الانتظار لنرى ما يمكن أن يفعله مصنعو المحركات بها. من الصعب تحديد المبلغ الذي يمكنك تعويضه بالديناميكا الهوائية. أعتقد أن الفارق سيكون حوالي ثلاث ثوان في النهاية ".
VSE المحاكاة أظهرت أن سيارات السباق الجديدة سوف تصمد 86٪ فراغ عن بعد ، يتوقع المدير الفني لـ Alfin أن يكون الأفضل أقرب بكثير إلى الأوقات الحالية. "من المحتمل أن يأتي بطل العالم في غضون ثانية ونصف إلى ثانيتين. هذا هو تقديري. قيود الميزانية أم لا - الفرق الكبيرة لديها موظفين أفضل وأساليب أكثر نجاحًا لتحقيق أهدافهم بشكل أسرع من الفرق الصغيرة ،ويختتم Monchaux.
