بويان فربنجاك
يمكن للمتسابقين على المسار الصحيح في باكو تحسين وقت اللفة بشكل كبير بحيث يقودون ببطء خلف متسابق آخر. وقد دفع هذا الكثيرين إلى إنهم يجربون مع مختلف تكتيكات، والغرض منه هو تأمين موقع الريح أو منع المتسابقين الآخرين من القيام بذلك.
"في هذه الحالة ، ستحصل بالتأكيد على الكثير من الوقت في المنعطف الأول ونفس الشيء بالنسبة للأخير ،" هو قال إستيبان أوكونمتسابق الفريق جبال الألب F1. "ليوارد ميزة كبيرة هنا."على بعض المسارات ، المتسابقون يبطئون، من أجل وضع أنفسهم في مثل هذه الطريقة التي يحصلون عليها رياح المنافس، الأمر الذي من شأنه أن يدفعهم إلى الأمام. ولكن بسبب المقاطع الضيقة بشكل خاص باكو وسرعات عالية ، يعتبر هذا أمرًا محتملاً ممارسة محفوفة بالمخاطر. في الزيارة الأخيرة باكو في 2019 هو عليه مرسيدس خدع منافسًا في Q3 فيراري. فعلوها من خلال الوجود لويس هاميلتون in فالتريا بوتاس أطلقوا سراحهم من الحفر التي استدرجوا بها فيراري، لإرسال بعدهم سيباستيان فيتل، لكن كلا متسابقي مرسيدس توقفوا عند الخروج من الحفر، يفترض لبدء التمرين.
FIA مدير السباق مايكل ماسي وصفها للفرق والمتسابقين يوم الخميس تدابير جديدة للتنفيذ المادة 27.4 من اللوائح الرياضية التي تحظر القيادة ببطء دون داع سيارات السباق أو بطريقة يمكن أن تكون خطرة. في هذه الحالة ، قد يواجه المتسابقون العقوبات مفوضي السباق ، إذا لاحظوا أن المتسابقين يعيقون الآخرين بالقيادة ببطء. اطول وقت بين سطري سيارة الأمان ، والتي يتم تحديدها بعد الممارسة الثانية المجانية ، سيتم استخدامها من الممارسة الثالثة فصاعدًا مرجع لتحديد ما إذا كان أي من المتسابقين قد أبطأ رحلتهم بشكل مفرط. عندما يكون ماسي وأشار إلى بعض أقسام المسار، حيث يجب على المتسابقين تجنب المبالغة في ذلك القيادة البطيئة، المشار إليها على وجه التحديد الخروج من الحفر والمنعطفات التي تليها نقاط الكبح في المنعطف السادس عشر.
