توتو وولف حذرت فورمولا ون من تكرار الخطأ الذي حدث قبل 11 عامًا ، عندما قرروا الشكل الحالي لوحدات الطاقة في منتصف العقد. مرسيدس لم يتعرض للضرب منذ المتسابقين صيغة 1 مدعوم بمحركات هجينة V6 ظهرت لأول مرة في موسم 2014 ، وخلال هذه الفترة فازوا بسبعة ألقاب متتالية في بطولة العالم للفورمولا 1 بين صانعي السيارات والمتسابقين.
وولف على الرغم من الهيمنة التاريخية لفريقه ، يقول إنه يجب أيضًا مراعاة تكاليف مثل هذه الخطوة عند تقديم محركات جديدة. "في مرسيدس ، دعمنا دائمًا تجميد المحركات في عام 2022 ، وإدخال قواعد جديدة قبل عام ، أي في عام 2025 ،" هو قال وولف.
"الأهم من ذلك هو تصميم محرك يتبع الإرشادات التي تمليها الاتجاهات العالمية ، أي نحو دفع كهربائي أكبر. هذا بالتأكيد شيء مثير للاهتمام يجب القيام به في إطار نموذج عمل مستدام للفورمولا 1 ، أيضًا من الجانب المالي. يجب ألا نكرر خطأ أحد عشر عامًا عندما وضعنا مهمة تصميم المحرك في أيدي المهندسين. لقد ابتكروا محركًا رائعًا وفعالًا للغاية ، لكنه معقد للغاية وتكاليف التطوير لا تزال مرتفعة جدًا ".
هوندا أعلنت أنها ستنسحب في نهاية الموسم الحالي صيغة 1، ويقال أن السبب في ذلك هو إعادة موازنة مواردهم ، والتي يريدون من خلالها تحقيق أهداف داخلية في اليابان.
V فورمولا 1 لذلك لن يتبقى لدينا سوى ثلاث شركات تصنيع محركات ، مرسيدس, رينو in فيراري، لذلك يحذر وولف من ضرورة مراعاة خفض التكلفة قبل مناقشة الجوانب الفنية للمحركات. "أعتقد أننا بحاجة إلى خفض التكاليف التي يتحملها المصنعون في الفورمولا 1 ويجب أن يكون ذلك على رأس أولوياتنا. من هنا فصاعدًا ، سيكون من الضروري اتخاذ قرارات فنية ، وما يمكن القيام به للحصول على مجموع مناسب يمكننا من خلاله استخدام المعرفة المكتسبة في مركبات الطرق أيضًا ".