ماركو هانجليتش
رئيس الفريق مرسيدس v F1 ترحب بهذه الخطوة. "يجب ألا نطور وحدة محرك جديدة تمامًا ،" يؤكد ويشرح: "لقد ارتكبنا هذا الخطأ في 2011 و 2012". في ذلك الوقت ، كانت هناك محركات جديدة لعام 2014 "معقد جدا" وبالتالي مكلفة للغاية من وجهة نظر مزيد من التطوير.
ستكون هناك حاجة خاصة في المستقبل احترس من التكاليف، لذلك من المنطقي الاعتماد عليها "مزيج" التقنيات الحالية والمفاهيم الجديدة. "لا أعتقد أن الأمر يتعلق بالتبسيط. يتعلق الأمر بعدم تصاعد التكاليف "، يشرح وولف. يجب أن تدخل لوائح المحرك الجديدة حيز التنفيذ عام 2026، ولكن يمكن أيضًا تقديمها.
"تريد Formula 1 الاستمرار في تطوير مستقبلها باستخدام محرك احتراق داخلي ، مع تركيز قوي على التقنيات الهجينة ،" كما يقول جاث جانجاكوماران، المسؤولة عن تطوير نموذج الأعمال في F1 وتستجيب للانتقادات بشأن الحظر المفروض على البنزين ومحركات الديزل في المزيد والمزيد من البلدان بعد عام 2030: "نعتقد أن هناك طرقًا مختلفة للوصول إلى صناعة السيارات منخفضة الكربون. نريد أن نكون مرتبطين بواحدة لن يكون لها تأثير إيجابي هائل على صناعة السيارات فحسب ، بل ستدعم أيضًا أهدافنا كرياضة ترفي الجماهير حول العالم ".
