بويان فربنجاك
عندما يذهب الى الطبقة الملكية لرياضة السيارات أما بالنسبة لموضوع الادخار فلا محرمات فيه. يتم وضع كل شيء على الطاولة. ومن بين أمور أخرى، تتم مناقشة ما إذا كان ينبغي ذلك منذ العام 2030 v فورمولا 1 ممنوع من الاستخدام أنفاق الرياح.
الخلفية تكمن في حقيقة أن التنمية تكنولوجيا CFD إنها قوية جدًا لدرجة أنه في غضون عشر سنوات يمكن تطوير سيارات السباق بالكامل بدون أنفاق الرياح. توتو وولف، رئيس الفريق مرسيدس ومع ذلك، فهو يشكك في أن مبدأ النظرية البحتة سيعمل قبل وضع النتيجة على المسار الصحيح. "نحن نتفق جميعًا على أنه في يوم من الأيام ستكون الحسابات دقيقة جدًا بحيث يمكننا التخلص من أنفاق الرياح. لكن هذه خطوة كبيرة في السياسة، وبالنسبة لي شخصيًا، هناك أيضًا مشكلات تتعلق بالسلامة هنا. نحن نتحدث هنا عن أسرع سيارات السباق في العالم، والتي تولد فراغًا أكبر من أي وقت مضى. لا أعرف إذا كنا بحاجة إلى تجربة حياة المتسابقين إذا كنا نعتمد بشكل كامل على تكنولوجيا العقود مقابل الفروقات. وأقدر أن عام 2030 هو هدف واقعي لتنفيذ ذلك. وبطبيعة الحال، يؤدي هذا أيضًا إلى انخفاض التكاليف."
مارسين بودكووسكي، مدير أعمال الفريق رينو، وفي هذا الموضوع لي: "لقد كنا نتحدث عن هذا لبعض الوقت. الخطر ببساطة هو أن تقوم ببناء سيارة سباق تعتمد فقط على الحسابات ومن ثم تأتي إلى المسار لأول مرة، حيث تتصرف سيارة السباق بشكل مختلف تماما عما كان متوقعا. لا أعرف كيف يمكن لأي فريق أن يخرج من هذه الفوضى. يدور الكثير في الفورمولا 1 حول الارتباطات - هل تتوافق البيانات الواردة من الكمبيوتر ونفق الرياح مع القيم التي نحصل عليها على المسار؟ اليوم، يلعب نفق الرياح دورًا مهمًا للغاية." أندرياس سيدل، رئيس الفريق ماكلارينويضيف: "وعلى المدى الطويل، أعتقد أن مثل هذه الخطوة ممكنة. تحقق عقود الفروقات تقدمًا هائلاً. ومع ذلك، فإن التخلي عن نفق الرياح بالكامل لا يزال بعيد المنال بالنسبة لي."
