ماركو هانجليتش
من السباق الأخير لبطولة الفورمولا 1 فصاعدًا حلبة اسطنبول بارك لقد مرت تسع سنوات ، وملكة رياضة السيارات تُقارن بـ موسم 2011 تغيرت بشكل ملحوظ. لكن السؤال هو ، ما مدى تغير سيارات وتقنيات السباق خلال هذه الفترة؟ الاختلافات المرئية واضحة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تغييرات القواعد. على سبيل المثال ، في عام 2020 هناك سيارات أوسع وأطول، بأجنحة أكبر وأنوف سفلية وبالطبع s "مرحبًا" فوق قمرة القيادة.
لكن الاختلافات أعمق بكثير ، حتى أن نظرة خاطفة تحت غطاء المحرك تكشف عن مدى تغير الأشياء في الفورمولا 1 في أقل من عقد من الزمان.
كيف تغير المحرك منذ 2011؟
تغيرت المحركات تماما. استخدموه في موسم 2011 2,4 لتر V8-الغلاف الجوي محركات تدور حتى 18.000 دورة في الدقيقة وتزن 95 كجم. حتى في ذلك الوقت ، كانت حالة وحدات الطاقة الهجينة ، حيث كان المحرك متصلاً بالوحدة KERS، والتي استردت جزءًا من الطاقة الحركية المستخدمة عند الكبح.
هذا أعطى السائق إضافي 80 KM لمدة 6,7 ثانية لكل لفة ، والتي كان قادرًا على استخدامها في الوقت الذي يختاره. شكرًا لك إلى KERS زادت القوة القصوى للمحركات إلى كم 815.
اليوم ، يبدو قلب سباقات الفورمولا 1 مختلفًا تمامًا. منذ إدخال اللوائح الهجينة في عام 2014 ، تم استخدامها في F1 وحدات تربو 1,6 لتر V6التي تزن 145 كجم (الحد الأدنى للوزن) وتصل إلى 15.000 دورة في الدقيقة.
قوة الخرج القصوى أعلى بكثير ، منذ ذلك الحين وحدات الطاقة (PUs) فهي تولد أكثر من 100 حصان أكثر من محركات V8 من 2011. وفي الوقت نفسه ، فإن PUs أكثر كفاءة بشكل ملحوظ. تحقق وحدة الطاقة 2020 أكثر من 50٪ كفاءة حرارية (كمية الطاقة المحولة من وقود إلى عمل). في عام 2011 ، كانت الكفاءة الحرارية أعلى بقليل من ثلاثين بالمائة.
والنتيجة هي زيادة القوة والكفاءة الأكبر والوزن الأكبر إلى حد كبير نظام هجين متطور ، والذي يستخدم في الصيغة الحديثة 1. ويتكون هذا من مخزن للطاقة (ES) وإلكترونيات التحكم (CE) ومصدرين للطاقة الإضافية. ثم هناك وحدتان أخريان هنا MGU-K in MGU-H، والتي "تحصد" الطاقة المنبعثة عند الكبح وتسخين المحرك ، والتي ، على غرار نظام KERS في الماضي ، تتيح إمدادًا إضافيًا بالطاقة في فترة زمنية معينة لكل لفة.
تعمل الأنظمة الهجينة الحديثة أيضًا على تحسين قابلية قيادة السيارات ، حيث يمكن للنظام الكهربائي إتاحة عزم الدوران على الفور تقريبًا. هذا يسمح لها أن تكون منحنى أداء المحرك مع الاحتراق الداخلي (محرك الاحتراق الداخلي ، ICE للاختصار) أكثر اتساقًا ، على سبيل المثال عند التبديل لأعلى.
يجب أن تكون محركات اليوم كثيرة أيضًا أكثر دواما: في عام 2011 ، كان هناك 19 سباقًا متاحًا ثمانية محركات داخل السياره. اليوم ، يمكن للفرق استخدام كمية أقل بكثير من مكونات PU: ثلاثة محركات احتراق داخليوالشواحن التوربينية ووحدات MGU-H ووحدتان MGU-K وإلكترونيات التحكم.
ليس التغيير واضحا في هذا المجال مكونات الكترونية. تطورت التكنولوجيا في هذا المجال بشكل ملحوظ في العقد الماضي. إلى أي مدى تغيرت الإلكترونيات في السيارات يمكن رؤيته بالفعل من البيانات نفسها. خلال موسم 2011 ، سجلت سيارة F1 ما يقرب من 500 قناة بيانات. تقتصر السيارات بحلول عام 2020 على 1.500 قناة بيانات عالية السرعة وبضعة آلاف من القنوات الخلفية.
كما تؤثر زيادة تسجيل البيانات كمية البيانات، والتي تجمعها كل سيارة خلال سباق نهاية الأسبوع. على سباق الجائزة الكبرى التركي 2011 تم إنشاء 18 جيجا بايت لكل سيارة خلال عطلة نهاية الأسبوع. سيكون هناك ما يقرب من نهاية الأسبوع المقبل 70 GB.
أدت التغييرات في القواعد على مر السنين إلى أن أصبحت سيارات الفورمولا 1 2020 أكبر وأوسع. طول السيارة الآن أكثر من 5.000 ملم (في عام 2011 - 4.800 ملم). سيارات اليوم أعرض أيضًا: 2.000 ملم مقارنة بـ 1.800 ملم في عام 2011. وهي أيضًا أثقل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ذلك وزن أكبر لوحدات القيادة الهجينة. في عام 2011 ، كانت السيارات تزن 640 كيلوغرامًا ، وهذا العام يصل وزنها 746 كجم.
