ماركو هانجليتش
متحرك الانتقال إلى بلد آخر حيث لا تعرف أي شخص يعد إنجازًا كبيرًا ومخيفًا للجميع ، خاصة إذا لم يكن معهنيت يتحدث اللغة البلد الذي ستذهب إليه. والأكثر من ذلك ، إذا قررت مثل هذا التغيير الكبير قبل أن تحققه سنوات المراهقة، و كما مواطن الدولة، والتي في هذا الجزء من التاريخ لا يحبذها الجمهور العالمي بالضبط.
هذه قصة طفل يبلغ من العمر 10 سنوات في ذلك الوقت ميلوش بافلوفيتش، والتي خلال ما يزيد قليلاً عن عامين منذ سباق الكارتينج الأول ، فازت بالبطولة اليوغوسلافية آنذاك في الكارتينج على مستوى المصغر والشباب ، على المستوى الإيطالي المرموق كأس الصناعة ومع ذلك ، فهي في الفئة شنومك جونيور أنهى المركز التاسع قبل أسبوع من فوزه عيد الميلاد الحادي عشر. وكان من بين السائقين الذين سبقه ، اثنان من متسابقي الفورمولا 1 المستقبليين ، جورجيو بانتانو in فيتانتونيو ليوزي.
"دعنا نقول فقط ، كانت تلك الأوقات بالتأكيد أكثر رومانسية ،" je بافلوفيتش قال بوابة الويب فورمولا سكوت: "لذا ، على الرغم من أنني أتيت من بلد لا يزال يمر بأوقات عصيبة ، لم يكن الأمر فظيعًا في ذلك الوقت. على الأقل ليس تمامًا في بداية مسيرتي المهنية. كنت محظوظًا لأن والداي كانا قادرين فعليًا على دعمي في البداية ، ولكن بعد فترة وجيزة من أن أصبحت مهنتي وظيفة حقيقية ، لم يعد والدي وعائلتي قادرين على تحمل الكفالة ، ولم يكن هناك رعاة في وطني وكان من الصعب جدًا العثور على رعاة في مكان آخر . "
"غادرت المنزل في وقت مبكر جدًا. عندما ذهبت إلى إيطاليا ، كان عمري 12 عامًا فقط. في الواقع ، لم أقصد البقاء هناك ، كان من المفترض أن أكون هناك فقط من أجل السباقات ، وبعد ذلك سأعود إلى المنزل ، لكن كل شيء تحول في اتجاه مختلف تمامًا ". تفسير بافلوفيتش.
"أولاً بسبب التزامات المنافسة ، وبعد ذلك بسبب الوضع في بلدي ، لم أعود إلى الوطن قط. مكثت في إيطاليا ثم انتقلت إلى المملكة المتحدة. لقد نشأت بسرعة كبيرة. كان الأمر صعبًا جدًا بالنسبة لي ، لقد كان صعبًا حقًا. النشأة في بلد أمر صعب أيضًا ، إذا كنت صربيًا في ذلك الوقت ، فسيكون الأمر أكثر صعوبة ".
إيطاليا كان حينها المركز العالمي للكارتينج وفي عام 1994 كان بافلوفيتش أحد أسرع السائقين في سلسلة من السباقات المنظمة في الدولة. ثم تقدم إلى فئة كبار في الصيغة أ، والتي تطورت إلى فئة موافق حتى الآن. في السنة الثانية من ظهوره في المسلسل المذكور ، صنع التاريخ حيث فاز بهذه الطريقة بانتانا طالما جنسون باتون وفاز في عام 1996 في سوزوكي كأس العالم CIK-FIA.
"كانت كأس العالم في ذلك الوقت سباقًا واحدًا ، لذا كان عليك الذهاب إلى هناك والفوز. قادت أقل من لفة وفزت في النهاية. كانت تلك أيضًا استراتيجيتي. لقد فزت على متسابق أعتقد أنه الأفضل في جيلنا ، جورجيو بانتانو ، وأنا فخور بذلك حقًا. قدت مع سائقين رائعين ، جيمس كورتني وجنسون باتون وأيضًا مع فرناندو ألونسو. كان هناك بالفعل الكثير من السائقين الجيدين. لم يكن الأمر كذلك ، فقد تكون في مستوى جيد جدًا ، حتى لو لم يكن لديك الكثير من المال. اليوم ، هذا ببساطة مستحيل ".
أهمية خاصة هو حقيقة أنه كذلك بافلوفيتش فاز بالسباق ، على الرغم من عدم كونه عضوًا رسميًا في أي من الفرق ، حيث قدم go-kart لنفسه: "قررت أن أؤدي ، ولأنني كنت أعاني باستمرار من نقص الموارد المالية ، قررت أن أعتني بسيارة الكارت بنفسي. لقد اتصلت بموالف محرك جيد ، من خلال جهات الاتصال الخاصة به حصلنا على الهيكل الرسمي وقمنا بتكوين فريق. إذا نظرت إلى النتائج ، فعادة لا يوجد اسم فريق بجوار اسم السائق لأنه لم يكن هناك رسميًا. بعد الفوز ، أخبرت نفسي أن هذا قد يكون وظيفتي أيضًا. من الواضح أنني كنت ساذجًا للغاية ".
بعد سباقات قليلة فورمولا فورد in فورمولا رينو يكون بافلوفيتش في عام 1997 انتقل من إيطاليا إلى المملكة المتحدة وكان جزءًا من مدرسة سباقات جيم راسل، مع الاستمرار أيضًا في الكارتينج. لقد ذهب بمقعد واحد فقط في العام التالي ، حيث تنافس في سلسلة المبتدئين فورمولا فوكسهول جونيور.
على الرغم من أن النتائج لم تشير إلى أي شيء خاص ، في عام 1999 ، عندما انتقل إلى فئة أعلى ، صيغة فوكسهول، فاز بسباقين وقاتل بأصوات مثل أبطال المستقبل من سلسلة DTM ، غاري بافيت in ريان دالزيل.
الذي كانت عليه إيطاليا للكارتينج هو المملكة المتحدة كان لمقعد واحد ، لذلك انتقل إلى ميلتون كينز، اين هى بافلوفيتش وجد نفسه في مشكلة مالية مرة أخرى: "لقد أمضيت أربع سنوات في المملكة المتحدة ، على الرغم من أنني أملك أموالًا مضمونة فقط لنصف الموسم على الأكثر. لذلك شهدت الفترة التي قضيتها في الجزيرة العديد من الصعود والهبوط ".
أمضى السنتين الثالثة والرابعة في بطولة الفورمولا 3 البريطانية. ثلاثة أخماس المراكز في موسم ونصف هو رصيده ، والذي يذهب أيضًا إلى التدقيق في العديد من المشكلات الفنية في سيارات السباق. كانت صورته في الخارج مقنعة أكثر كما كان مع الفريق RC موتورسبورت تحت رعاية العلامة التجارية بينيتون السابع يوم في إن بوجا و 12. يوم كوريا سوبربريكس و على سادة F3.
بعد عودته إلى إيطاليا في عام 2002 ، كان أكثر نجاحًا مثل س سباق الهدف فاز بخمسة سباقات من أصل تسعة وفاز عنوان الفورمولا 3 الإيطالي. بينما أراد أن يستمر في المسلسل الصيغة الدولية 3000 ، من خلالها يمكن للمرء أيضًا الدخول مباشرة إلى F1 ، انتقل في النهاية إلى سلسلة الدعم أضواء سلسلة العالم من نيسان، والذي تمت إعادة تسميته لاحقًا إلى الفورمولا رينو 3.5.
في نهاية الموسم ، أنهى الترتيب العام المكان الثالث، وفي نهاية العام حصل على تقدير مهم آخر ، لأنها كانت له إنجازات في الكارتينج لوحظ أيضًا واعترف به على أعلى مستوى: "في الأساس ، كان الأمر كذلك - لقد دعيت من CIK-FIA ، قسم الكارتينغ التابع للاتحاد الدولي للسيارات ، إلى مونتي كارلو لحضور حفل كبير. لم أكن أتوقع هذا ، لكني كوفئت بجائزة Karting History Makers وكانت رائعة. لم أكن أتوقع ذلك حقًا ".
مع دفعة إضافية ، فعلت بافلوفيتش عاد إلى المسلسل أضواء سلسلة العالم فاز باللقب. وقد زوده ذلك بالموارد المالية اللازمة للانتقال إلى فورمولا رينو 3.5، حيث عمل بالفعل كمواطن صربيا والجبل الأسود. انتقل إلى مستوى سلسلة السباقات ، خطوة أقل من F1 ، وتسابق ضد السائقين مثل روبرت كوبيكا in سوف السلطةكان إنجازًا رائعًا.
"بالنسبة لي ، كانت Formula Renault 3.5 أشبه بالمنافسة في Formula 1." هو يتذكر بافلوفيتش: "عانيت من نفس المشاكل مرة أخرى كما كان من قبل - نفدت أموالي مرة أخرى. عندما أنظر إلى الوراء ، ما زلت أتساءل من أين حصلت على الشجاعة لأقرر السباق على الإطلاق ".
مع أدائها هي بافلوفيتش وإلا قدمت أيضًا بعض الأموال من الشركات الصربية المملوكة للدولة، لكن هذا كان مصدرًا غير موثوق به إلى حد ما: "ظهرت المشاكل في نهاية كل عام عندما كنت أبحث عن المال لسداد ديون حتى أتمكن من الاستمرار. لا يمكنني عمليًا أن أبدأ من نفس النقطة مثل الآخرين ، باستثناء عام 2007. في عام 2007 ، كان كل شيء في مكانه تقريبًا. لذلك تمكنت على الأقل من اختيار فريق السباق والفوز على الفور بسباقين والانتهاء من المنصة عدة مرات ".
في عام 2005 احتل المركز السابع عشر ، وبعد ذلك بعام احتل المركز الحادي عشر. في عام 17 ، احتل المركز الثالث في منافسة صعبة ، والتي شملت أيضًا متسابقي الفورمولا ون في وقت لاحق. سيباستيان فيتيل in جيدو فان دير غارد.
"أعتقد أنه كان هناك 20 سائقًا جيدًا حقًا ، وكان العشرة الأوائل خطوة للأعلى وكان عدد قليل منهم محظوظًا لوجودهم في المكان المناسب في الوقت المناسب ،" يلخص قسوة وواقع عالم السباقات بافلوفيتش.
الأزمة المالية العالمية منع الغالبية العظمى من تحقيق طموحاتهم في السباقات ، حيث حصل أربعة فقط من أفضل XNUMX سائقًا على تأمين مقاعد لجميع الفصول في سلسلة من نفس المستوى أو أعلى لعام 2008. بقي معظم السائقين في صيغ رينو 3.5، وحتى أكثر من محاولة الانتقال إلى GP2لكنهم لم ينجحوا بسبب الأزمة. بافلوفيتش كان أحدهم. ذهب خطوة إلى أسفل ، في السلسلة الفورمولا الثاني، لكنه كان يبلغ من العمر 26 عامًا في ذلك الوقت وكان يحلم بالأداء فيها فورمولا 1 تبددوا أكثر أو أقل. على الأقل هذا ما بدا عليه الأمر.
استجابة مسؤول في F1 في أزمة الائتمان في عام 2010 ، تم السماح للفرق المستقلة الأصغر بدخول الرياضة ، مما أدى إلى جلب مجموعة جديدة كاملة من المستثمرين إلى الحلبة. من بين الفرق الثلاثة الجديدة التي سيسمح لها لأداء في موسم 2010، كان أيضًا فريقًا USF1 مقرها في إسبانيا والولايات المتحدة الأمريكية. ويقال إن أول سائق لها كان أرجنتينيًا خوسيه ماريا لوبيز، ولكن الأمر مفاجئ بعض الشيء قبل بضعة أشهر من بداية الموسم الجديد ، ميلوس بافلوفيتش كشف أنه وقع العقد كسائق ثاني للفريق المذكور.
"لقد وقعت ، دفعت - ليس أنا ، شخص ما دفع لي ، الرعاية اللازمة لأكون هناك - ثم انهار كل شيء ،" يتذكر الآن بافلوفيتش. "بعد هذا الفشل الذريع ، لم يكن لدي حتى المال الكافي للتدريب في المنزل."
"كدت أن أتوقف عن السباق ، ربما كنت أقود سباقًا أو سباقين في العام التالي ، ثم اتصل بي فريق من الأصدقاء وسألني عما إذا كنت متفرغًا في عطلة نهاية الأسبوع المقبلة. قلت نعم. لذلك قدت السباق الأول الذي فزنا فيه. لقد دُعيت لأخذ واحدة أخرى ، كنت في حالة جيدة مرة أخرى. ثم قالوا "لنذهب ، دعونا نأخذ الموسم". لقد فعلت ذلك مجانا وفزنا ".
لقد بدأت بتلك المكالمة الفصل الحالي من مسيرة بافلوفيتش في السباقات. في عام 2014 ، دخلت التاريخ كما هي إدوارد بيسكوب za بوندالدي موتورسبورت فاز بالألقاب كأس السوبر الأوروبي لامبورغيني والعالم ومنذ ذلك الحين السباق من أجل لامبورغيني.
"لامبو كان رائعًا ، لقد أخذوني إلى أسرهم. أنا أعمل كثيرًا في لامبورغيني اليوم ، فأنا أتقاضى راتبي هنا ، لكن للأسف لم تتح لي الفرصة مطلقًا لقيادة سيارة مصنع ، وهذا عار "، يضيف اليوم الصربية 39 عاماالذي يحتفل بعيد ميلاده في 8 أكتوبر: "بصراحة ، لم يعد بإمكاني محاولة البحث وطلب المال لأيام وأيام ، ولم يعد بإمكاني القيام بذلك. إذا كنت تريدني ، عليك أن تدفع مقابل خدمتي. أعتقد أنني جيد بما يكفي وهذا كل شيء ".
فاز بافلوفيتش بسباقات هذه السلسلة كأس السوبر في عام 2017 ، وعاد إلى القمة في وقت سابق من هذا العام مع زميله الجديد راؤول جوزمان، الذي تسابق في 2019 في فورمولا 3 وهو الآن سائق لامبورغيني الرسمي: "لقد تغير الزمن. عندما كان عمري 25 أو 16 عامًا ، كان الجميع يخبرونني أنه لا يزال بإمكانك الذهاب إلى GTs عندما يكون عمرك الأربعين. الآن الأمر مختلف ، الأطفال الصغار في سن الثامنة عشر يختارون الذهاب مباشرة إلى سلسلة GT. ربما أيضًا لأن السيارات متشابهة إلى حد ما والموهبة يتم التعبير عنها بشكل أكبر ".
يقول بافلوفيتش إنه من الصعب اعتبار نفسه نموذجًا يحتذى به للمتسابقين الشباب ، على الرغم من أنه يعلمهم الآن مهارات القيادة السريعة: "يجب أن أقول إن مسيرتي كانت مليئة بالصعود والهبوط ، لكنني ما زلت فخوراً بما حققته. لأنه إذا نظرت إلى المكان الذي أتيت منه والظروف التي تنافست فيها ، أعتقد أنني ما زلت قادرًا على القيام بشيء فريد ".
"في صربيا ، لدينا رجل أعتقد أنه يتمتع بجودة كافية حتى على أعلى المستويات. اسمه فيليب جينيتش ، فاز على المستوى المحلي وفي بطولة أوروبا الشرقية وأعتقد أنه جيد جدًا. المشكلة الوحيدة هي ما إذا كانت ستتاح له فرصة لإثبات نفسه في المسلسل الأعلى أيضًا. إذا كان الأمر كذلك ، أعتقد أنه يمكن أن يكون من الدرجة الأولى " حول الخلفاء المحتملين لسباق بافلوفيتش.
"من المثير للاهتمام أنه عندما أساعد هذا الرجل اليوم ، فإنه لا يزال كما كان في التسعينيات. لم يتغير شيء في عالم الكارتينج ، فالناس الذين يحكمون هذا العالم اليوم هم أنفسهم كما كانوا في ذلك الوقت. أنا الوحيد من هذه المنطقة ، من يوغوسلافيا السابقة ، الذي جاء في مرتبة عالية. آمل أن أكون قد أعطيت هذه المواهب الشابة من نهايتنا لمسة من الإلهام وأنهم يعرفون أنه يمكنهم دائمًا التلاعب بي عندما يحتاجون إلى المساعدة ".
برد بافلوفيتش فقط نادر شرق أوروبا تذوق السائقون النجاح الدولي بين الحرب العالمية الثانية وبداية الألفية الجديدة. رياضة السيارات كانت موجودة في الكتلة الشرقية ، لكنها لم تكن على المستوى الذي كانت عليه في الغرب. شرق المانيا تم تمثيلها في الفورمولا 1 في الخمسينيات من القرن الماضي من قبل ما يصل إلى أربعة سائقين. منذ ذلك الحين ، استغرق الأمر ما يقرب من 50 عامًا حتى يصل السائق التالي من الجمهوريات الشيوعية السابقة إلى الفورمولا 1. التشيكي توماس إنجي حصل على ثلاثة سباقات مجانًا في عام 2001 ، وبعد عامين تنافس على الأردن في سباق الجائزة الكبرى المحلي المجرية Zsolt Baumgartner. لقد ترك أكبر علامة في الفورمولا 1 بين اللاعبين وراء الستار الحديدي بالطبع روبرت كوبيكادعونا نذكر أيضًا الكتائب الروسية التي بدأها فيتالي بتروف، واصلت سيرجي سيروتكين وسائق الفريق الحالي AlphaTauri ، دانييل كفجات.
حتى السابق يوغوسلافيا كان لديها بعض السائقين الجيدين. عيد الميلاد العزيز قاد سباقات السيارات الرياضية في الخارج في الخمسينيات والستينيات بورش 550, فرانسي ييرانجيتش ومع ذلك ، فهو في البطولة المفتوحة بيني وصل إلى النقاط. هو أيضا قاد في فورمولا 2، ولكن نادرًا ما يتخطى قائمة الدخول. في عام 1977 حصل على جائزة فيينا الكبرى في مضمار السباق أسبرن، لكن s مع Surtees TS15 اضطر إلى الاستقالة. خلاف ذلك فشل في التأهل ل GP من البحر الأدرياتيكي v ميسانوالتي كانت تعتبر بطولة أوروبا لكنها احتلت المركز الخامس السباق على جائزة Salzburgring نفس العام. سيد أليهودجيتش من البوسنة والهرسك تسابق في بطولة الفورمولا 3 البريطانية وحاولوا أيضًا التأهل لسباقات الفورمولا 2.
كان الكومنولث السابق محطة دائمة بطولة العالم للدراجات النارية بين عامي 1969 و 1990 ، وأكبر حدث على أرض الكومنولث السابق يمكن اعتباره سباقًا لسباق الجائزة الكبرى شوارع بلغراد عام 1939، في بداية الحرب العالمية الثانية.
