ماركو هانجليتش
ياماها في سبيلبرغ تعرضت لكارثة متوسطة الخطورة ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالفرامل. قفز مافريك فيناليس من دراجته النارية في نهاية الطريق المستقيم بسرعة تزيد عن 200 كم / ساعة بسبب فشل الفرامل. أيضًا فابيو كوارتارو غالبًا ما اضطر إلى ترك الخط المثالي لأن المكابح الموجودة عليه ياماحي M1 لم تكن تعمل بشكل صحيح.
الفرنسية الكبيرة جزء من ميزتها الحصول على الحق في الكبح، وهو ما أكده مرارًا وتكرارًا في الماضي زملاؤه الذين يركبون نفس الشركة اليابانية المصنعة للدراجات النارية. خاصة عندما تكون الدراجة النارية لا تزال موجودة في وضع رأسي, ربعي الفرامل أقوى وأفضل من غيرها ، مما يمثل ميزة تنافسية كبيرة.
"لطالما كان الكبح على التوالي نقطة قوتي ،" أكده السائق بتروناس ياماها. "هذا لم يتغير حتى عندما انتقلت إلى MotoGP. لكن لأكون صادقًا ، واجهت مشكلة في التعود على مكابح الكربون في بداية العام الماضي. ومع ذلك ، تمكنت من التكيف معها بسرعة ".
ربعي لا يريد أن يكشف بالضبط ما هو سره: "لأكون صادقًا ، أشعر فقط أنني أكبح بقوة وأثق حقًا في الإطار الأمامي." هو السر له وضع الجسم أو الطريقة كيف ينظم قوة الكبح بين الإطارات الأمامية والخلفية ، الفرنسي لا يريد أن يكشف.
"إذا قارنا البيانات مع مافريك أو أي شخص آخر ، فلا يوجد فرق كبير. أنا أكابح أكثر أو أقل كما يفعلون ، " يقول البالغ من العمر 21 عامًا. ومع ذلك ، لم يتجاهل الباقي حقيقة أن شيئًا ما لا يزال يعمل بشكل مختلف مقارنةً به مسابقة ياماها.
مافريك فيناليس لم يصرح بغير سبب: "فابيو قوي حقًا على الفرامل. تتناسب طريقة الكبح والحمل على العجلة الخلفية تمامًا مع مفهوم Yamaha M1. لقد درست الكبح كثيرًا وفي العام الماضي تعلمت الكثير عنه وحسّنت أيضًا أسلوب قيادتي في هذا المجال ".
ربعي عادة ما يستخدم الفرامل الخلفية قبل الفرامل الأمامية للتراجع الجزء الخلفي من الدراجة النارية على الأرض وتحميل الإطار الخلفي. وبهذه الطريقة ، يحافظ على اتصال أفضل مع الأسفلت ، مما يساعده في الكبح ، ويوفر الوقت ويسمح له بالانعطاف في المنعطفات مع مخاطر أقل.
إذا كان خارج هذا التوازن ، فإن ما يحدث هو ما هو عليه ربعي وصفت في سباق عطلة نهاية الأسبوع في برنو: "أولاً أفقد الاتصال بالإطار الخلفي على المكابح ، ليس بسبب رفع الإطار ، ولكن لأنه يطفو على المسار فحسب ، ربما لأن المسار أكثر خشونة وهناك اهتزاز أكثر."
