بويان فربنجاك
الجائزة الكبرى لبريطانيا العظمى 2020 كان من أجل بيريللي ربما كانت أصعب عطلة نهاية أسبوع في السباقات منذ عودتهم إليها فورمولا 1. يوم الجمعة ، خلال التدريب المجاني ، كانت الإطارات درجة حرارة الهواء 36 درجة مئوية تآكلت بسرعة على مسار سريع للغاية. كان الجو أكثر برودة يوم السبت ، لذا كانت أوقات الدورات سريعة للغاية. هاميلتون وقت الصدارة عند إعادة صياغتها حلبة سيلفرستون كانت الأولى بمتوسط سرعة أعلى 250 كم / ساعة. يتحول أيكة, ديدان in بيكيت كانوا يقودون بأقصى سرعة.
اصعب سيارات السباق في تاريخ الفورمولا 1 هي أيضا الأسرع. الحمل على الإطارات ضخم. قرب نهاية السباق ، التوتر واضح تجاوز الحد المسموح به. ثلاث لفات قبل نهاية السباق ، ودّع الإطار الأمامي الأيسر لسيارة المرسيدس وداعًا فالتيريا بوتاس، لفة في وقت لاحق في كارلوس ساينز في مكلارين ، وفي اللفة الأخيرة مع السائق الرائد في السباق لويس هاميلتون. هل كانت مصادفة؟ ربما لا ، لكن الأسباب الدقيقة غير معروفة بعد. بيريللي مباشرة بعد السباق بدأ تحليله. يجب أن تعرف النتيجة في وقت لاحق اليوم. لو طرق التحليل لن تكون كافية في المختبر على المسار ، سيتم نقل الإطارات إلى لابيلا ميلانوحيث يوجد بيريللي فرص أكبر للتحليل التفصيلي. من بين أمور أخرى ، سيتمكنون أيضًا من فحص الإطارات المستعملة التي لم تتضرر.
Pirelli يستبعد المشاكل الهيكلية في الإطارات
هم موجودون في الأساس ثلاثة أسباب محتملة لتلف الإطارات: مشاكل هيكلية, تآكل الإطارات علي تأثيرات خارجية. مشاكل هيكلية بيريللي يستبعد ، لأن الإطارات استمرت حتى في دورات تأهيلية سريعة وبخزانات ممتلئة. تبقى فقط تآكل الإطارات والتأثيرات الخارجية. ربما كان من أجل مزيج من الاثنين. لأن الحقل بأكمله تقريبًا هو المرحلة الثانية سيارة الأمان تستخدم للتوقف والتغيير إلى المركب الصلب. متسابق مرسيدس توقف في الجولة 13. كانت هذه المحطة الأولى والوحيدة للسهم الفضي الأسود. "عادة نتوقع تغيير الإطارات في إستراتيجية توقف واحد أولاً في اللفة 18 ،"هو شرح ماريو إيزولارئيس الرياضة Pirelli. يجب أن يدوم المركب الصلب للإطارات لأطول فترة ممكنة 34 طلقة. لذلك كان المتسابقون يتقلبون في خليط صلب تقريبًا 40 طلقة.
هل وصلت إطارات Pirelli إلى الحد الأقصى للتآكل؟
هل كان ذلك كثيرا؟ هذا هو السؤال بالضبط الذي يجب أن يجيب عليه الآن بيريللي. ولكن إذا كانت الإطارات بالفعل من هذا القبيل متهك، أنها دُمِّرت تمامًا ، فلماذا إذن لم يكن هذا معروفًا بشكل كبير من قبل أوقات الجولة؟ إذا كان هناك بالفعل الكثير من البلى ، فيجب إصلاحها بالفعل في عطلة نهاية الأسبوع التالية للسباق ، والتي ستقام مرة أخرى في سيلفرستون، واتخاذ التدابير المناسبة. بيريللي حتى أنه قرر اختيار مجموعة إطارات أكثر ليونة للسباق الثاني. في السباق الأول ، كان لدى الإيطاليين خليط C1 و C2 و C3 أصعب مجموعة من منتجاتها. في السباق القادم ، الجائزة الكبرى للسنة السبعين للفورمولا 70، و Pirelli قرروا المركبات C2 و C3 و C4. في هذه الحالة ، سيكون ارتداء الذهب الأسود مشكلة أكبر.
الآن من السهل أن نأمل في محطتين؟ ربما هذه ليست فكرة جيدة. "في القتال ، جرب كل شيء ، وهنا يكون خطر تلف الإطارات مرتفعًا ،هو قال ايزولا الزملاء من Motorsport-Magazin.com. هل بامكانك تعديل الضغوط في الإطارات و ميل كان كافيا أمر مشكوك فيه. لهذا السبب ، يتم حاليًا النظر في ذلك على المدى القصير اللوائح الرياضية تتفاعل مع مشاكل الإطارات.
توقفان إلزاميان في الفورمولا 1؟
بيريللي يمكن ، على سبيل المثال ، أن يصف لكل مركب من الإطارات أقصى عدد من الجولات. بالنظر إلى المخاوف الأمنية ، يمكن قبول مثل هذا الحل بدون موافقة الفرق. "هذا الاحتمال موجود وبموافقة FIA يمكننا القيام بذلك ،" تؤكد ايزولا. مع الاستخدام الإلزامي لمركبي إطارات مختلفين على الأقل في اللوائح ، هناك بالفعل توقف إلزامي واحد. المحطة الإلزامية الثانية هي لـ ايسولو القليل من المفيد. "إذا توقف السائق بعد ذلك مرتين في مرحلة واحدة من سيارات الأمان ، فإنه قد استوفى المتطلبات ولكنه سيظل يقود لفترة طويلة على مجموعة واحدة من الإطارات."
أقصى عدد للجولات يمكن أن يكون حلاً قصير المدى. على المدى البعيد ومع ذلك ، فإن هذا الحل ليس جذابًا بشكل خاص. ايزولا ولا يريد مركب إطارات أصعب. "نحن نهدف إلى سباقات ذات محطتين ، لذا فإن المركبات الأكثر صلابة ستؤدي إلى نتائج عكسية." حافة، التي تستخدمها Formula 1 هذا الموسم هي في الواقع منتجات عام 2019. بعد الاختبار ، قررت الفرق عدم تطوير الإطارات لـ موسم 2020. هل سيكون الإدخال المتأخر لهذه الإطارات حلاً؟ "لا ، لأن التغيير يتعلق فقط بالسلامة الهيكلية ،"هو شرح ايزولا. لا يوجد حل حقيقي للاستنزاف ما لم تضطر الفرق لذلك تخفيض الأداء. "نحن نعمل على حافة منحدر." في هذه الحالة يتم تقليل أوقات الدورات بشكل كبير، قبل أن يقول المطاط تمامًا وداعًا. لذلك يتم تحذير المتسابقين في الوقت المناسب.
يلقي هاميلتون باللوم على حطام سيارات السباق في تلف الإطارات
ربما لم تكن المشكلة في الإطارات على الإطلاق. كيمي رايكونن خسر معظم جناحه الأمامي قرب نهاية السباق. "أنا مقتنع بأن الخطأ يكمن في هذه الجسيمات المتساقطة من الكربون ،"يعتقد الفائز في السباق لويس هاميلتون. جسيمات حادة كربون تشكل خطورة خاصة على الإطارات التي تقترب من حد التآكل. جمعة انها ليست مجرد نقطة الاتصال مع المسار ولا نهتم به فقط سيطرة، ولكنه يحمي أيضًا ما يقع أدناه بناء. كلما قل المطاط على السطح ، قلت حماية الهيكل. مع طويلة القوى الجانبية، الذين يؤدون على المسار الصحيح سيلفيستيرتون، يتم دفع الجسيمات الأجنبية بقوة بشكل خاص في الإطارات. Red Bull في الإطارات بعد السباق ماكس فيرستابنا المدرجة 50 درجة صغيرة.
