بويان فربنجاك
FIA in FOM فكر بجدية لأنه المرحلة الأخيرة من التطوير سباق سيارات الفورمولا 1 لعام 2021 تشبه بالفعل الكلمة الأخيرة. على معارضة الفرق الكبيرةالذين يفضلون البقاء على ما هو عليه FIA لا تنوي النظر. "لن يتغير الكثير هنا ،"واثقون في الفرق ماكلارين, رينو in راسينغ بوينت. الرئيس FIA جان تود ومع ذلك ، أكد أن التغييرات ستكون موجودة فقط في تفاصيل.
ربما ستفعل ومع ذلك ، تغير شيء آخر. لأنه في الاجتماع الأخير مع المديرين الفنيين ، je FIA وضعت على الطاولة اقتراح، الذي تم رفضه قبل عامين. حالة الديناميكا الهوائية النشطةليحل محل نظام DRS ومع ذلك أيضا تجاوز المشكلة - بالطبع إذا كان الديناميكا الهوائية المخطط لها من قبل FIA أخطأت هدفها. حاليا ، يعمل مفهوم جديد. بعض الفرق نموذج تم اختبار 2021 بالفعل مع محاكاة CFD. انطلق الاضطراب وراء سيارة السباق بالفعل خفضت إلى المستوى المخطط. ولكن بعد إصلاحات طفيفة ، فهو قيد التطوير ساءت الأمور مرة أخرى.
من الواضح أن كل هذا لا يساعد هنا قيود في مجال الديناميكا الهوائيةالتي يشكو منها المهندسون حاليًا. "تنقسم السيارة إلى 50 درجًا أصغر للشرعية وهنا ليس لديك فرصة كبيرة للهروب إلى أبعد من ذلك ،يقول بقلق أندي جرينقائد الفريق الفني راسينغ بوينت. زميله مارسين بودكووسكي من الفريق رينو ولكن لديه رأي مختلف: "حاليا ، المتسابق لديه 90 في المائة أخرى من الفراغ وراء المنافس. لكن هذا سيتغير مع كل تطور إضافي. ما إذا كان سيكون 50 في المائة فقط مرة أخرى ، كما هو الحال الآن ، لا يمكن لأحد أن يقول اليوم."
بوضوح الاهتمام الحكومة أيضا في خبراء من FIA. وبسبب هذا ، وضعوا في المحادثة الديناميكا الهوائية النشطةلتكون على استعداد ل الحالة الأكثر إلحاحًا. وما هو على أي حال الديناميكا الهوائية النشطة؟؟؟ يمكن للمتسابق بالضغط على مجموعة زر الجناح بحيث يمكن أن يكون كذلك اضطراب المركبات مع مكنسة كهرباءالتي تمتلكها السيارة بدون تدخل. يمكن تحقيق ذلك أيضًا اللوحات الجانبية القابلة للسحبالتي ستكون تحت السيارة زيادة تأثير الشفط. معادلة الفراغ ومع ذلك ، يمكن ينشط عندها فقطعندما يكون المتسابق في منطقة محددة سلفا خلف سيارة سباق أخرى.
ولكنك لن تحتاجه بعد الآن نظام DRS. يمكن متسابق السباق الخلفي في كل منعطف اقترب من المنافس أمامه ووضعه عليه طائرة من الريح تجاوزت أيضا. FIA استطاع ثم تنازلت عن قيودهالأن هدفها هو أن تكون متسابق يسهل القيادة خلف منافس، التقى. لكن هذا مفهوم ضيق للديناميكا الهوائية يتبع هدف آخر وهذا هو مزيد من التماثل في مجال الفورمولا 1. إذا أطلقوا الديناميكا الهوائية ، فهذا الهدف لن يحققوا. A رينو لن أجد مشكلة في ذلك: "كمهندسين بالطبع نريد المزيد من الحريات. ولكن كفريق ، نحن نقف وراء الخطة لتحقيق قدر أكبر من المساواة بين الفرق ،أضاف بودكووسكي.
