بويان فربنجاك
مربع وعملي وجيد: كلاسيكي فولكس فاجن الناقل مع محرك خلفي، فهو ذو زاوية T3 دخلت مرحلتها النهائية. في عام 1979، تم استبدال الجيل الثاني من شركة فولكس فاجن ترانسبورتر (من عام 1967) بنسخة جديدة مفاجئة. سيارات فولكس فاجن التجارية (VWN) موجودة في معرض السيارات هذا العام معرض بريمن للسيارات الكلاسيكية احتفل"45 عامًا على الجيل الثالث من طراز فولكس فاجن ترانسبورتر". مع واحدة من المركبات الأولى حافلة T3 إل (صنع عام 1979) و ميكروباص T3 من جنوب أفريقيا (تم تصنيعها عام 1994) قدمت شركة VWN تطور السيارة المشهورة بمحرك خلفي.
في 1979 تم تقديم الجيل الثالث من فولكس فاجن الناقل مع النشر المثبت"الدفع بالعجلات الأمامية والخلفية". لقد غادر هذه الشاحنة ختم في لوحة النموذج، حيث دخلت المركبات الشهيرة أيضًا برنامج الثمانينيات مع T3 كاليفورنيا in ملتي فان والدفع الرباعي "المتزامن". الجيل الثالث موجود هانوفر تم إنتاجه حتى عام 1990. ومن منتصف الثمانينيات إلى عام 3، خرج طراز T1992 ذو الدفع الرباعي من خط الإنتاج في غراتس/النمساوفي غراتس وصلوا إلى نهاية إنتاج النموذج T3 كما أنتج المسلسل الأسطوري "الإصدار الأخير المحدود"، والذي اقتصر على 2500 مركبة. الإنتاج في جنوب أفريقيا لقد بدأت في الثمانينيات وانتهت هناك فقط في عام 2002.
معروضة في بريمن حافلة ل أنتج أغسطس 1979 وكانت من أولى الحافلات التي تم إنتاجها T3. بعد اثني عشر عاما من استخدام النموذج T2 يرمز إلى الانتقال إلى الجيل الثالث. أثناء التطوير، بدأ المهندسون بورقة فارغة وما يسمى تحليل قيمة المنفعة. وكان من الضروري العثور على خليفة للنموذج الناجح أفضل مزيج نظام الدفع وهيكل السيارة. وفي النهاية، أثبتت التجارب والمختبرات أنها الحل الأفضل المحرك الخلفي والدفع بالعجلات الخلفية. منذ البداية، ترك المطورون مجالًا للخطوة نحو الدفع الرباعي (عمود الكاردان في الأمام) والمحركات المستقيمة (التي تكون أطول). أيضًا حافلة ل، وهو جزء من المجموعة التاريخية سيارات فولكس فاجن التجارية في هانوفر، يمكن التعرف عليها بالتفصيل كمثال مبكر لسلسلة الطرازات: في مقدمة السيارة، بين المصابيح الأمامية المستديرة، فقط "شبكة المبرد". وهم لا يزالون على المصد أربعة ثقوب للمرفق. الركبتين / الألواح الموجودة في المقدمة ملحومة باليد. لا يزال القابض يعمل بالكابل وليس هيدروليكيًا.
هم في المقصورة أحزمة أمان ثابتة ثلاثية النقاط معيار؛ يجب دفع رسوم إضافية لأحزمة الأمان الأوتوماتيكية، بالإضافة إلى مساند الرأس. إنهم في الخلف فتحات مصنوعة من الصفائح المعدنية وبدون ألواح بلاستيكية. محرك المقدمة بوكسر 1,6 لتر محرك تبريد الهواء بقوة قوية 37 كيلو واط (50 حصان). "ملاكم الماء" موجود في النموذج T3 بدأ الاستخدام في وقت لاحق فقط. اثنان من المالكين السابقين للنموذج معروضان بولي هم في الأول 29 سنة قاد أقل قليلا من 62.000 كيلومتر. وقاموا بتركيب معدات التخييم بشكل مؤقت، ولا تزال آثارها ظاهرة. يستثني إصلاحات الطلاء (الوقت مناسب بالفرشاة) والخلف الخلفي الجديد الألواح الجانبية (حادث في موقف السيارات) هو هذا T3 في حالة أصلية جيدة. كما ساهم النظاميون في هذا إلغاء التسجيل من حركة المرور خلال فصل الشتاء، كما يتضح من العديد من الإدخالات في تصريح المرور.
بالتوازي مع إنتاج النموذج T3 في أوروبا هو نموذج T3 باعتبارها "حافلة صغيرة" توالت خارج خط الإنتاج أيضا في جنوب أفريقيا. وفقا للقيادة على الجانب الأيسر من الطريق، كانت عجلة القيادة على اليمين. بالإضافة إلى ذلك، تطورت T3 إلى ترقيات النموذج المحلي نموذج مستقل. التغييرات في أوائل التسعينيات ملحوظة بشكل خاص: شبكة المبرد الجديدةونوافذ جانبية موسعة وتصميم داخلي مطور ومصنع محليًا. أيضًا نظام القيادة تم تكييفها مع متطلبات العملاء: خمس أسطوانات محرك مستقيم (الإزاحة 2,5 لتر، 100 كيلووات/136 حصان) من المصنع أودي في جنوب أفريقيا قدمت رحلة رائعة. وبالإضافة إلى ذلك، كان مثاليا ل سحب المقطورات الثقيلة بالقوارب. حتى عام 2002 كان المصنع جنوب أفريقيا أنتجت ما يقرب من 130.000 ألف شاحنة من الجيل الثالث.
ميكروباص الذي تم عرضه في المعرض – علامة المبيعات الرسمية v جنوب أفريقيا - كانت سنوات 1994 المدرجة في التنمية كوسيلة اختبار المركبات التجارية في ألمانيا. ضمن البرنامج"العمل الجماعي للأجيال” هم من المطورين والمتدربين ذوي الخبرة على مر السنين 2015 في 2017 استعادة هذا T3 بالكامل.
