ماركو هانجليتش
قبل العرض الأول لنموذج الإنتاج العام المقبل ، كشفت العلامة التجارية الفرنسية أخيرًا عن بعض المواصفات الفنية الأولية. المبتدئ سوف يكون مقره منصة CMF-B EV وستشارك 70 بالمائة من الأجزاء مع هاتشباك كليوما ونماذج Captur، والتي تستند أيضًا إلى بنية CMF-B.
باستخدام الأجزاء الموجودة سوف رينو خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 30 في المائة مقارنة بـ إلى زويالذي لن يعيش ليرى الجيل القادم. سيكون أحد الاختلافات الرئيسية بين السيارتين الكهربائيتين الصغيرتين هو عدد وحدات البطارية ، حيث سيحتوي الطراز القادم فقط أربع وحدات كبيرة، مرتبة في طبقة واحدة ، بينما زوي يستخدم اثني عشر وحدة أصغر.
سيسمح هذا لمهندسي رينو بالتخلص من الفائض عن الحاجة 15 كيلوغرام. كما يعدون كثافة طاقة أعلى مثل حزمة Zoe والمزيد من صلابة الهيكل مع تكامل أفضل للبطارية في النظام الأساسي من حولها. ستعمل الأرضية السميكة على تقليل مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH).
يسعدنا الإبلاغ عن أنه يخطط لذلك رينو تجهيز "Petka" الجديدة بوصلة ربط متعددة النقاط على المحور الخلفي ، وهو أمر نادر في الجزء B. لئلا ننسى ، في البيني أكدوا أنهم سيقدمون نسختهم الخاصة الجيل الجديد R5، ويمكنك التأكد من أنها ستستفيد استفادة كاملة من التعليق الخلفي المستقل وأن الهاتشباك الكهربائية ستوفر الكثير من المتعة عند القيادة على طريق متعرج. سيتم وضع البطارية على الأرض لإبقاء مركز الجاذبية منخفضًا قدر الإمكان ، مما يجعل السيارة أكثر رشاقة.
لا تزال الشركة التي يقع مقرها في بولوني-بيلانكور صامتة بشأن الأداء في الوقت الحالي ، مشيرة فقط إلى أن R5 سيستخدم محركًا كهربائيًا بتقنية مشتقة من ميجان اي تك اليكتريك. لكن سيكون لها بنية داخلية جديدة لن تقلل من حجم المحرك فحسب ، بل ستقلل أيضًا من وزنه.
دعنا نعود. ستكون gtl ka كهربائية في فترة وجيزة.