بويان فربنجاك
في التاريخ صيغة 1 مسجلة باسم "مكنسة كهربائيةوبالتحديد ، كانت سيارة سباق برابهام BT46B. رئيس المصممين جوردون مورايالذي يرى نفسه ثوري، لا تزال فخورة جدًا بمفهومها. سنوات 1979 أراد التوقف هيمنة اللوتس od كولين تشابمان، حيث يسمى ب تأثير الأرض أو تأثير التربة يتم بطريقة فريدة تمامًا. "تم تقسيم المصممين في السبعينيات إلى مجموعتين. سواء كنت من أجل التطور أو الثورة. كل من يراهن على التطور قد صنع سيارات سباق قوية وجيدة للغاية. لقد شاهدوا فقط ما يفعله الآخرون ،" وبالتالي موراي في بودكاست Formula 1 "وراء الشبكة".
أضاف نفسه إلى مجموعة أخرى:الجانب الثوري ، مثل تشابمان وأنا أيضًا ، فكر بشكل مختلف: "أنا لا أحب ما يفعله الآخرون. دعونا نراجع القواعد مرة أخرى ونرى من أين يمكننا الحصول على ميزة غير عادلة "." بريطاني ظل يسأل نفسه ، "كيف يمكننا أن نجعل سيارة السباق أفضل ، وأسرع ، وليس فقط للظل؟مع هذا الشعار ، ذهب أيضًا إلى موسم 1978. "تبدأ هذه القصة بحاجة ملحة ، حيث اكتشف لوتس تأثير الأرض في عام 1977 بما يسمى "سيارات الجناح"."
موراي كان تحت الضغط لأنه هو نفسه أراد الاستفادة منك تأثير الأرض. لكن المؤخر V12 ألفا واسعة جدًا وكبيرة جدًا في الأبعاد. "في عام 1978 ، رأينا خلف كل سيارات السباق ، وليس خلف اللوتس فقط. لذلك كان علي الوصول إلى مستوى فراغهم أو تجاوزه بطريقة أخرى."لقد علمنا بذلك ببساطة في ذلك الوقت أكثر دقة نظرت في السياسة. "لقد وجدت ثغرة في السياسة ومن ذلك جاء "Fan-Car"." موراي أوضح ذلك BT46B تصرف بدائي للغاية. "كانت مجرد مكنسة كهربائية ذات شفرات خارجية ومروحة مقاس 18 بوصة في الخلف. هذا امتص سيارة السباق على الأرض."الاقتداء بالرياضي الأمريكي شابارال 2J je موراي مثبتة بالفعل في الجزء الخلفي من السيارة مروحة.
هذا هو امتص الهواء من تحت السيارة واتركها في الخلف. مع ذلك ، كانت السيارة حرفيا لصقها على الأسفلت. موراي لا يزال مقتنعا حتى اليوم: "يمكن لهذه السيارة أيضًا السباق على السقف.سمح أسلوبه للسباق السويد عام 1978. "كانت هذه المادة 3.7 من اللوائح الفنية ،يتذكر بريطاني. "هناك كان مكتوبًا بكل بساطة: إذا كان لأحد الأجزاء تأثير ديناميكي هوائي في المقام الأول ، فيجب أن يظل هذا الجزء ثابتًا على الهيكل." موراي هي الكلمة "في المقام الأول"يفسر على أنه أكثر من 50 بالمائة من الهواء امتص من خلال الثلاجة الموضوعة أفقيا.
مروحة لذلك كان لديه دالة ذات أولويةلتبريد السيارة. "وضغط أقل من 50 بالمائة السيارة على الأرض. وبسبب هذا ، كان عليهم أن يتركونا نتسابق.وعلى المسار Anderstorp تليها مفاجأة: نيكي لاودا في برابهام فاز بالنصر. "كان عليهم أن يغيروا تماما طريقة سباقهم. حتى نيكي استغرق بعض الوقت للتعود على هذه السيارة ،"هو يتذكر موراي. "لأن السرعة في الزوايا في الترس الثالث أو الرابع كانت أعلى بحوالي 50 كم / ساعة من السيارة العادية."
وكما هي العادة اليوم ، كانت سريعة كذلك نشر استياء المنافسين. "هذه مكنسة كهربائية جيدة لعنة. يلقي كل الفضلات والغبار في وجهك بسرعة كبيرة ،"هل ، على سبيل المثال ، بنتيل ماريو اندريتي من الفريق لوتس. رئيس الفريق برابهام، لا شيء غير بيرني ايكلستون، بسبب الضغط من الجانب FOCA القوس وهي سيارة سباق فقط بعد سباق واحد تراجعت إلى المرآب. تم إعلانه لاحقًا غير شرعيوهذا هو السبب حتى يومنا هذا طراز السيارة الوحيد، وهو في الأداء الوحيد في البطولة صيغة 1 حقق النصر.
