بيتر شماك
خبراء صيغة 1 نحن نعلم أنه كان نايجل مانسيل أول متسابق في السباق الافتتاحي للموسم 1989 مستخدم ناقل حركة نصف أوتوماتيكي في سيارة السباق التي وقع تحتها جون بارنارد. فاز الإنجليزي الشارب في السباق ، ابتكار ومع ذلك ، تم نسخ جميع الفرق الأخرى أيضًا في سيارات السباق الخاصة بهم. صحيح أنه كان جون بارنارد أول من لديه الشجاعة لإلغاء رافعة العتاد الكلاسيكية، في مقابل المجاذيف على عجلة القيادة. مع هذا ، حصد أيضًا كل المجد المصاحب ، ومع ذلك فإن الرجل ذو الشعر الرمادي قد ساهم بشكل كبير في هذا حتى اليوم ماورو فورغيري، التي تم اختبار حل مماثل لسنوات 1979حتى قبل عشر سنوات مع جيل فيلنوف على درب فيورانو. إذا ما هو غضب شديد يمنع سجل التاريخ أيضا مع ناقل حركة نصف أوتوماتيكي؟
للإجابة ، يجب أن ننتقل إلى السنة 1979الذي كان فيه فورمولا 1 رائدة من وجهة نظر التطبيق محركات توربو. رينوالذي يراهن فقط محرك توربو 1.5 لتر، مع ستة مراكز أولى ، وأربع منصات ، وانتصار أول ، أعلن ذلك عصر توربو يطرق الباب ، والذي كانت بعض الفرق الأخرى على علم به. كان من بينهم أيضا فيراري، لهذا ماورو فورغيري أفكر بالفعل في ما يمكنني القيام به لجعل إدخال المحركات التوربينية أسهل. كان على علم بذلك تنفيذ محرك توربيني، كما كانت معروفة في ذلك الوقت ، قد يكون هناك تأخيرات كبيرة في استجابة المحركالأمر الذي يتطلب أن يكون المتسابق مختلفًا تمامًا ، خشن ومادي نهج شاق عند تغيير التروس. افتراض تبين فيما بعد أنه أكثر دقة.
هذا صحيح ماورو مع فريقه يدرس كيفية تطوير بعض الأنواع ناقل حركة نصف أوتوماتيكيمما يسمح للمتسابق الموقف المستمر عجلة القيادة عند التحول في نفس الوقت ، مما يجعل وقت التحول أقصر. وبذلك ، اعتمدوا على الحل علبة التروس التسلسلية، التي استخدموها سباق الدراجات النارية، يجري ل اطفيء in نقل العتاد تستخدم الاسطوانات الهيدروليكية. كان اتجاه التفكير صحيحًا ، ولم يكن الإدراك سهلاً على الإطلاق نظرًا لحقيقة ذلك الدعم الإلكتروني النظام في مرحلة مبكرة. الى جانب ذلك ، كانوا آليات التوجيه ثقيل وكبير ، يحتاج إلى مزيد من التطوير والتكامل ضخ على علبة التروس، الذي اعتنى بضغط كاف في النظام الهيدروليكي. باختصار ، لقد كان كثيرًا مشكلة تقنية والمزيد من الإجابات الممكنة. لجعل الإجراء ممتلئًا ، قام الفريق بكل ذلك سراً بسبب هذا النموذج الأولي انزو فيراري لم يُسمح له بمعرفة أي شيء على الإطلاق. قائد لم يكن يريد أن يتجول في الظلام و ماورو كان يعلم أنه لن يسمح بمثل هذه الاختبارات إنفاق المال والوقت.
في المقابل ، كان الأولاد في الفريق التقني وكل هذا بدوره متحمّس هندسيًا للحل. تم اختياره لبغل الاختبار فيراري 312 T3، حيث قاموا ، ببعض الصبر ، بإدخال مكونات الحل الجديد فقط. هذا لم يتوقع أذرع عجلة القيادة علبة التروس ، ولكن زرين على عجلة القيادة. مع واحدة وضع متسابق في الترس ومع الآخر تحول بين التروس. هذا كل شيء النموذج الأولي في المرحلة الأوليةكما أكدوا أسلاك كهربائية لنقل الأوامر بين الأزرار ووحدة التحكم البارزة على طول قضبان عجلة القيادة. فيراريأو بشكل أدق ناقل الحركة شبه التلقائي فورجيريهو يوم صيفي واحد من السنة 1979، ظهر لأول مرة على المسار في فيورانووذهب لها الشرف جيل فيلنوف. كندي متسابق ، قاد دون مشاكل كبيرة 100 طلقة، وكان الوقت في اللفة في المتوسط أفضل قليلاً من ذلك مع علبة التروس العادية ، والتي كانت ل ماورو فورغيري بشرى طيبة وتأكيد لمعنى الفكرة.
جيل فيلنوف، والذي كان دائمًا مباشرة وصادقة في تصريحاته ، ولكن بعد أن خرج من السيارة وخلع خوذته ، ماورو قال: "يعمل ناقل الحركة ، لكنني قلق جدًا بشأن كل تلك الأسلاك حول عجلة القيادة. لا تفهموني بشكل خاطئ وأعتبر سيئًا ، لكنني لا أريد استخدام علبة التروس هذه وأفضّل التحدث إلى فيراري حول هذا الموضوع. " ذهب حقا ل إنزا فيراري وأوضح له أنه لا يستطيع قيادة سيارة سباق والتفكير في كل لفة عندما يهزه شيء. فيراريوالذي كان ، كما قيل ، في حد ذاته تنفر من مثل هذه الأخبار، داس على فيلنوييفيفو كان على الجانب وتطور الحداثة التوقف والانتظار لظروف أكثر ملاءمة.
الدنماركيون فورغيري يقول: "لن نتسابق أبدًا مع تكوين مثل النموذج الأولي ، ستتم حماية جميع الأسلاك الكهربائية وبالطبع لن يبرز أي شيء من عجلة القيادة ، لكن إنزو فيراري وعد جيل بأنه باستخدام هذا "الشيطان" لن يكون عليه أن يكون على المسار الصحيح ، لذلك وضعنا المسألة في درج حتى كشفها جون بارنارد عام 1988."
