بويان فربنجاك
منذ بعض الوقت ، نشهد مناقشات حول ما إذا كان بإمكاننا العودة إليها فورمولا 1 عاد للتزود بالوقود. تم حظره منذ عام 2010 ، ولكن يمكن السماح به مرة أخرى في وقت مبكر من عام 2021. لا يعارض العديد من المتسابقين هذا الاقتراح لأنه سيجعل المتسابقين أخف قليلاً. لكن هناك أيضًا منتقدون لهذه الفكرة ، وأنا واحد منهم أوتمار سزناور، رئيس الفريق راسينغ بوينت.
"عند حسابه على مدى خمس سنوات ، النقل إلى حلبات السباق وشراء المعدات ، سيكلفنا هذا ما يقرب من 2,5 مليون دولار لكل فريق. هل هذا غال ؟ مليونان ونصف المليون الكثير من المال. خاصة إذا لم يكن ذلك ضروريًا. إنه مكلف لأنه مصنوع حسب الطلب. وهذا يرفع الأسعار إلى السماء ،" وبالتالي Szafnauer حجة تتعلق بفرق أصغر وأصغر.
في المتوسط ، ستواجه الفرق تكاليف أعلى في المواسم الخمسة الأولى بمقدار ما يقرب من 500.000 دولار كل سنة. بالطبع ، ستكون السنة الأولى هي الأعلى ، لأنه سيتعين عليك أولاً شراء معدات التزود بالوقود. في السنوات التالية ، ستكون التكلفة الوحيدة هي النقل إلى مضمار السباق والموظفين الإضافيين.
"هذه حجة واضحة ضدها بالنسبة لي. أخشى أيضًا أن التجاوز في السباقات سيحدث مرة أخرى في محطات التوقف ،أضاف زعفران. بعبارة أخرى ، وفقًا له ، سيكون هناك عدد أقل من مناورات التجاوز على المضمار ، وبالتالي سيكون هناك عمل أقل للمشاهدين. "ثم يمكن أن يحدث خطأ ما ويمكن أن يحدث حريق. في بعض الأحيان يمكن أن تقلع سيارة السباق بخرطوم الوقود. هذا هو أيضا حجة ضد."
"علاوة على ذلك ، ستفقد سحر التوقفات فائقة السرعة في نفس الوقت. لأنه مع التزود بالوقود ، ستستمر الحفرة مرة أخرى حوالي ست أو سبع ثوان ،أضاف قائد الفريق راسينغ بوينت. سيكون لدى الميكانيكيين مرة أخرى المزيد من الوقت لتغيير العجلات لأن التوقف عن التزود بالوقود سيستغرق وقتًا أطول. "لدينا محركات فائقة الكفاءة. والآن يريدون أن يُظهروا للعالم مدى عدم كفاءتهم لأننا مضطرون للتزود بالوقود عند التوقف؟يسأل في النهاية زعفران.
