منذ ظهور أول سيارة موستانج عام 1965، شهد كل جيل من هذه السيارة الأمريكية الأيقونية تطوراً ملحوظاً، حيث أصبح أكثر ديناميكية وأناقة وقوة. وبعد أكثر من 60 عاماً في السوق، يُعد الجيل السابع بلا شك الأكثر حداثة وجرأة بين سيارات موستانج على الإطلاق.
لكن عند النظر إلى منافسيها، لا يزال هناك مجال واسع لتحسين تصميم موستانج. ربما هذا ما فكّر فيه مصمم الرسوم ثلاثية الأبعاد لوكا سيرافيني. فقد سبق له العمل على تصاميمه الخاصة لسيارة فيراري تيستاروسا، وسيارة الدفع الرباعي كونسبت سي، وسيارة بي إم دبليو زد 4. وهذه المرة، اختار تصميم فورد موستانج الحالية.
من المرجح أن يكون الشكل الأساسي مألوفًا لعشاق موستانج: غطاء محرك طويل، ومصابيح أمامية مرتفعة، ومقصورة ركاب متراجعة للخلف، وغطاء محرك خلفي مدبب مع جناح خلفي أنيق وبسيط. كما يوجد خطان رياضيان، مألوفان من سيارات موستانج عالية الأداء مثل شيلبي جي تي 500.
لا يسعى سيرافيني هنا إلى إعادة ابتكار موستانج. كان الهدف هو الحفاظ على النسب وخصائص التصميم التي تجعل موستانج سيارةً مميزةً على الفور، مع منحها مظهرًا أكثر أناقةً ورقيًا. "بينما يحافظ الجزء الخلفي على النسب المألوفة والمحبوبة، فإنه يُضيف خطًا أكثر حدةً وعصريةً: مصابيح خلفية عمودية أضيق، وجناح ديناميكي هوائي مدمج بشكل أنيق، وأنبوبان عادم دائريان يبرزان من الجزء السفلي للمصد الخلفي."
في المقدمة، حافظت السيارة على مظهر موستانج المألوف إلى حد كبير، مع شعار "بوني" في المنتصف أسفل كتابة "موستانج" الجديدة التي تمتد على طول الشبك الأمامي. يتميز الشبك بإطارات فتحات تهوية أكثر حدة، بينما المصابيح الأمامية أضيق وتندمج بشكل أكثر سلاسة مع هيكل السيارة. يصفها سيرافيني قائلاً: "إذا ضغطت المصابيح الأمامية عموديًا، فإن مقدمة السيارة تكتسب مظهرًا أكثر شراسة وتعطي انطباعًا بثباتها على الطريق". ونحن نتفق معه تمامًا.
أراد سيرافيني أيضاً التخلص من بعض العناصر التي تجعل سيارات الأداء العالي الأمريكية الحديثة تبدو أحياناً أقل تميزاً، خاصةً عند مقارنتها بمنافسيها الأكثر تطوراً من أوروبا ومناطق أخرى. "يأخذ هذا التصميم سيارة فورد موستانج الأيقونية ويمنحها مظهراً رياضياً أكثر انسيابية، مبتعداً عن الأسطح الحادة المفرطة والمُغطاة بالبلاستيك التي نراها في العديد من سيارات فورد الرياضية الحديثة."
وبما أنها لا تزال في جوهرها سيارة عضلات أمريكية، لم يستطع سيرافيني مقاومة استلهام بعض الأفكار من أحد أكبر منافسي موستانج. "يجمع التصميم، الذي يكتمل بمقصورة مستوحاة من كامارو، بين أبرز سمات سيارات العضلات الأمريكية الكلاسيكية في تصميم أنيق وفعال."
لم تخشَ موستانج التطور قط. يُثبت تصميم سيرافيني أن هناك متسعًا كبيرًا للإبداع ضمن الصيغة المألوفة. لا تزال النسب تحمل بصمة موستانج المميزة، لكن الأسطح الأكثر وضوحًا، وعناصر الإضاءة الأضيق، والهيكل الأكثر انسيابية، تُضفي على هذا الإصدار مستوىً أعلى من الرقي.
بالطبع، لا علاقة لهذه الرؤية بما تخطط له فورد فعلياً لسيارة موستانج، مع أننا نتمنى لو كانت كذلك. لا يزال أمام الجيل السابع شوط طويل، وليس هناك ما يدعو للافتراض بأن فورد ستحوّل موستانج فجأة إلى سيارة خارقة بمحرك وسطي أو سيارة جران توريزمو رياضية.
مع ذلك، من الممتع تخيّل ما قد يأتي لاحقًا. لقد تطورت موستانج على مدى ستة عقود دون أن تتخلى عن جذورها. إذا قررت فورد يومًا ما أن الوقت قد حان لخطوة تصميمية كبيرة أخرى، فإن رؤية سيرافيني تقدم حجة مقنعة للغاية لإضفاء لمسة أكثر تميزًا على موستانج.
