ما كان شبه مستحيل قبل عقد من الزمن أصبح الآن ممكناً تماماً. لكنه لا يزال غير مناسب لمن لا يحبون المفاجآت.
تُعدّ العطلة الصيفية على ساحل كرواتيا تقليدًا راسخًا لدى العديد من السلوفينيين. ولا تقلّ أهميةً عن ذلك النقاشات مع العائلة والأصدقاء عند العودة إلى الوطن حول الحرارة الشديدة، والازدحام الخانق، وارتفاع الأسعار، ويا للعجب، البيرة الدافئة! ولأننا سمعنا الكثير عن هذا الموضوع هذا العام، سنركز في هذا التقرير على تحدٍّ جديد نسبيًا في العطلات: الرحلات إلى شاطئ البحر بسيارة كهربائية.
يبدو الأمر بسيطًا. نشحن البطارية بالكامل، وننطلق في رحلتنا، وإذا لزم الأمر، نتوقف قليلًا لإعادة الشحن. يصبح الأمر أسهل بكثير إذا أخذنا في الاعتبار السيارة التي عُرضت علينا لرحلة هذا العام. إنها بالطبع سيارة Zeekr 001، وهي سيارة رياضية فاخرة صينية الصنع، مزودة ببطارية سعتها الصافية 94 كيلوواط/ساعة، والتي تعد بمدى يصل إلى 580 كيلومترًا وفقًا لدورة قياس WLTP. بناءً على هذه المواصفات، كان من المفترض أن نصل من برليكيا إلى باغ، حيث توجهنا هذه المرة، بكمية كافية من الطاقة للعودة إلى سلوفينيا. صدقوني، لو كان الأمر بهذه السهولة، لما كنت أكتب هذه المقالة اليوم. على الرغم من أن القيادة نفسها تكاد تكون مماثلة لقيادة سيارة عادية، إلا أن التخطيط يتطلب اهتمامًا أكبر بكثير. بخلاف محطات الوقود، التي نصادفها كل عشرة كيلومترات أو حتى أقل على الطريق، فإن محطات شحن السيارات الكهربائية لا تزال نادرة للغاية - وخاصة تلك التي تعمل بالتيار المستمر (DC)، والتي يعرفها معظم الناس باسم "الشواحن السريعة".
على الرغم من أن سيارتنا التجريبية من طراز زيكر كانت قادرة على الوصول إلى باج دون الحاجة للتوقف لإعادة الشحن باتباع بعض إجراءات توفير الطاقة، إلا أننا اخترنا استراتيجية الشحن المتوسط مرة واحدة لتقليل مخاوفنا من نفاد البطارية. ولتجنب الازدحام في محطات الشحن، ولأن مكان إقامتنا سمح بذلك، انطلقنا بعد الظهر. ففي تمام الساعة الخامسة مساءً، قمنا بتحميل صندوق زيكر الخلفي بسعة 539 لترًا بمختلف أنواع الأمتعة، وبعد حوالي خمس عشرة دقيقة غادرنا مدينتنا برليكيا. ثم قطعنا مسافة 300 كيلومتر، معظمها على الطرق السريعة، وهي المسافة التي صُممت زيكر 001 خصيصًا لها. فهي سيارة سياحية فاخرة، توفر راحة فائقة بفضل نظام التعليق الهوائي وقاعدة العجلات الطويلة. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فيمكن للسائق والراكب الأمامي الاختيار من بين ستة أوضاع للتدليك. حتى ركاب المقاعد الخلفية، الذين عادةً ما يكونون الأكثر شكوى في الرحلات الطويلة، استمتعوا هذه المرة برحابة المقاعد الخلفية. تتيح شاشة صغيرة أسفل فتحات مكيف الهواء التحكم في الإضاءة المحيطة، وحتى بعض التحكم في نظام الصوت. لكن هذا الأخير ليس جيدًا إلا في بعض الحالات.
ثم جاءت المحطة التي لا بدّ لأصحاب السيارات الكهربائية المتجهين إلى دالماسيا من التوقف عندها عاجلاً أم آجلاً - وهي الشحن. بالنسبة للعديد من المسافرين، يتم ذلك في غوسبيتش، وهي ليست وجهة سياحية بالمعنى المتعارف عليه، ولكنها تزخر بمحطات الشحن السريع من مزودين مثل تسلا، وآيونيتي، وكيلو. هذه المرة، اخترنا كيلو، لأنها كانت تقدم سعرًا أفضل من آيونيتي المنافسة وقت رحلتنا، وفي الوقت نفسه، كانت طاقة 300 كيلوواط على وصلة CCS2 أكثر من كافية لسيارتنا زيكر. ولكن عند هذه النقطة، تعقدت الأمور. بما أن محطة الشحن المختارة لا تدعم الدفع المباشر ببطاقة مصرفية، كان علينا بدء عملية الشحن عبر تطبيق. كانت خطتنا الأولى هي تطبيق كيلو، لكننا واجهنا مشاكل في التحقق من رقم الهاتف. لذلك لجأنا سريعًا إلى الخطة الثانية - تطبيق Gremo na elektriko السلوفيني، حيث كان لدينا ميزة مضمونة: حساب مستخدم مُفعّل مسبقًا! رائع، الآن ستسير الأمور بسلاسة، هكذا استنتجنا. لكن بعد محاولات لا حصر لها، لم تبدأ عملية الشحن. إلى أن استيقظت محطة الشحن فجأة وبدأت العمل. ورغم توقف التطبيق تمامًا، كانت السيارة تشحن، وبسرعة كبيرة، بقوة هائلة بلغت 170 كيلوواط.
بعد بدء عملية الشحن بنجاح، توجهنا إلى مقهى قريب على بُعد حوالي مئة متر، والابتسامة تعلو وجوهنا، حيث قضينا الساعة التالية. عند عودتنا، اختفت ابتسامتنا تمامًا - فقد شُحنت سيارة زيكر بنسبة 58% فقط! على ما يبدو، كانت مشكلة الاتصال بين محطة الشحن والتطبيق خطيرة لدرجة أن الشحن توقف تلقائيًا بعد ست عشرة دقيقة فقط. دعوني أوضح - كان هدفنا من هذا التوقف هو تجميع أكبر قدر ممكن من الطاقة للتجول في مدينة باج، حيث تنتشر محطات الشحن بكثرة. مع شحن بنسبة 58%، وصلنا إلى وجهتنا بأمان ودون أي توتر، ولكن بعد وصولنا بوقت قصير، اضطررنا مرة أخرى إلى الاعتماد على حيلنا. كان هناك خيار لشحن البطارية بالكامل في محطة شحن أيونيتي المجاورة، لكننا لم نختر هذا الخيار، ظنًا منا أن التيار الكهربائي سيكون كافيًا تمامًا. اتضح لاحقًا أننا كنا مخطئين.
وصلنا إلى جزيرة باغ في وقت متأخر من المساء، وكانت بطارية السيارة مشحونة بنسبة 19%، وهو ما يكفي لقطع مسافة مئة كيلومتر تقريبًا في قيادة مريحة. هذا يكفي تمامًا لبعض الرحلات القصيرة حول الجزيرة، ولكن كان من الواضح أننا سنضطر قريبًا للبحث عن محطة شحن. وهنا بدأت مشكلة جديدة - في ذروة الموسم السياحي، يكاد يكون من المستحيل العثور على نقطة شحن متاحة. حتى لو راقبت التوافر عبر التطبيقات (خرائط جوجل، eSpots، Gremo na elektriko، إلخ)، فهناك احتمال كبير أن تكون محطة الشحن مشغولة بالفعل عند وصولك. صدقوني، لقد حدث هذا معي عدة مرات خلال عطلتي. في النهاية، حالفنا الحظ؛ لم نجد محطة شحن مجانية فحسب، بل تمكنا أيضًا من استخدام واحدة من اثنتين فقط في الجزيرة بأكملها تسمحان بالشحن السريع بالتيار المستمر (DC). كانت طاقتها محدودة بـ 50 كيلوواط، لكن هذا لا يزال أفضل بكثير من التيار المتردد الأبطأ. بعد ساعتين كاملتين، تم شحن جهاز Zeekr بنسبة 100% مرة أخرى، ولحسن الحظ سارت العملية هذه المرة بشكل كامل دون أي تعقيدات.
تمر الإجازات دائمًا بسرعة كبيرة، وإجازتنا لم تكن استثناءً، لذا كان علينا العودة إلى ديارنا عاجلاً أم آجلاً. ولأننا كنا مضطرين لإعادة سيارة "زيكر" قبل الوصول إلى مدينتنا برليكيا، كانت محطتنا الأولى ليوبليانا. تبعد العاصمة السلوفينية "فقط" 270 كيلومترًا عن باغ، مما يعني أننا لن نضطر لشحن سيارتنا في الطريق. ولرحلة العودة، اخترنا بديلاً يبدو أكثر منطقية لسائقي السيارات الكهربائية، وهو خط عبّارات زيغلين-بريزنا. هذا القرار يختصر المسافة بحوالي مئة كيلومتر، وفي الواقع، غالبًا ما تحدد هذه المسافة ما إذا كان بإمكاننا شحن سيارتنا بأمان في المنزل أم سنضطر للبحث عن محطات شحن سريع باهظة الثمن على طول الطريق السريع. ولكن هناك ميزة إضافية لا تقتصر على مالكي السيارات الكهربائية فقط: فبفضل التزامك بالطريق السريع الأدرياتيكي القديم حتى رييكا (أو سينج، إذا كنت مسافرًا إلى شرق البلاد)، تتجنب دفع رسوم مرور باهظة. تُغطي المدخرات، بالإضافة إلى بضعة يورو أخرى، تكلفة تذكرة العبّارة بالكامل، لكن قيادة هذا الطريق أمرٌ منطقيٌّ بلا شك. في ساعات الصباح الباكر، عندما يكون الطريق خاليًا، يصبح الأمر ممتعًا بشكلٍ مدهش، خاصةً إذا كنت تقود سيارة رياضية فاخرة بقوة 544 حصانًا مثل زيكر 001.
باختصار: قد لا تكون رحلة إلى شاطئ البحر بسيارة كهربائية مناسبة للجميع، لكنها أصبحت ممكنة تمامًا هذه الأيام. نصيحتي بسيطة: خطط جيدًا، ثم خطط جيدًا، ثم خطط مرة أخرى. لا تعتمد بشكل أعمى على الشحن في أقرب محطة شحن إذا لم تكن تعرف موقعها مسبقًا. مع ذلك، إذا كانت وجهتك النهائية توفر خيار الشحن الخاص، فإن هذه الرحلة لا تختلف كثيرًا عن رحلة بسيارة تقليدية بمحرك احتراق داخلي.
