ستتوفر السيارة اليابانية الرائدة المجددة الآن في السوق المحلية بأقوى محرك هجين على الإطلاق ونسخة ديزل بأسعار معقولة.
ستصل سيارة تويوتا لاند كروزر 300 المُحدّثة إلى اليابان في 16 سبتمبر، حاملةً معها أكبر تحديث منذ طراز عام 2021. ويتمثل التغيير الأبرز للعملاء المحليين في إيقاف إنتاج محرك البنزين V6 التقليدي غير الكهربائي، والذي سيُستبدل بمحرك هجين متطور عالي الأداء ذاتي الشحن. وتنضم اليابان بذلك إلى أسواق عالمية أخرى مثل الشرق الأوسط وأوروبا الشرقية وأستراليا، حيث يُباع الطراز المُحدّث بالفعل، بينما تُحافظ العلامة التجارية على خيار محرك الديزل المُجرّب، والذي سيُضاف إليه الآن فئة جديدة للمبتدئين.
يُشكّل نظام الدفع الهجين i-Force Max العنصرَ الرئيسي في عملية التحديث التكنولوجي، حيث يجمع بين محرك V6 سعة 3,5 لتر مزود بشاحن توربيني ومحرك كهربائي مدمج في ناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات. يُولّد هذا النظام قوةً هائلة تبلغ 336 كيلوواط (457 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 790 نيوتن متر، وهي أعلى الأرقام في تاريخ طراز لاند كروزر. تطلّب تركيب حزمة البطارية أسفل صندوق الأمتعة تقليل سعة خزان الوقود من 80 إلى 68 لترًا، مما أضاف 170 كيلوغرامًا إلى الوزن، ولكن بفضل الحماية المقاومة للماء للبطارية، تمكّن المهندسون من الحفاظ على عمق خوض ممتاز يبلغ 700 ملم. ويُعدّ محرك الديزل V6 ثنائي التوربو سعة 3,3 لتر، المعروف سابقًا، بديلًا مناسبًا للنظام الهجين، حيث يُولّد قوة 227 كيلوواط (309 حصانًا) وعزم دوران 700 نيوتن متر.
في السوق اليابانية، سيتوفر نظام الدفع الهجين، الذي يتضمن حصريًا نظام التوجيه الكهربائي، فقط في طرازي ZX وGR Sport ذوي السبعة مقاعد، والمجهزين بتجهيزات رقمية وأخرى للسلامة أكثر تطورًا. أما بالنسبة لطرازات الديزل، فيُطرح طراز GX الجديد ذو الخمسة مقاعد، والذي يُعدّ الخيار الأرخص في عالم لاند كروزر 300. ووفقًا لمعلومات مُسرّبة، ستبدأ الأسعار في السوق المحلية من حوالي 33.970 يورو لطراز GX الأساسي الذي يعمل بالديزل، بينما سيبلغ سعر طراز GR Sport الذي يعمل بالديزل حوالي 49.340 يورو. وستكون الطرازات الهجينة أغلى بكثير، حيث سيبلغ سعر طراز ZX الهجين حوالي 52.850 يورو، بينما سيصل سعر طراز GR Sport الهجين، وهو الطراز الأعلى في المجموعة، إلى حوالي 55.000 يورو.
