من طراز Ur-quattro الأسطوري إلى طراز RS 3 الحديث، يبهر محرك الخمس أسطوانات الذي يحتفل به أبراهام هذا العام بصوته المميز وتفرده التقني.
بمناسبة الذكرى السنوية، لم تُفوّت أودي فرصة عرض أبرز سياراتها ذات الخمس أسطوانات في متحف أودي بمدينة إنغولشتات. في الفترة من 1 أغسطس 2026 إلى 28 فبراير 2027، سيُعرض في منتدى أودي 14 نموذجًا تحمل تسلسل إطلاق النار الخاص "1-2-4-5-3". وتشمل هذه النماذج، بالطبع، طرازات أسطورية مثل أودي S2 كوبيه، و100 5E (C2)، وRS 3، بالإضافة إلى طرازات أقل شهرة مثل دراجة ميغولا النارية وسيارة GT50 الاختبارية. يُجسّد هذا المعرض، الذي أُقيم بناءً على طلبٍ مُلحّ من العديد من مُحبي أودي، روح هذه التحفة الهندسية بكلّ دقة.
عندما نتحدث عن علامة أودي، يتبادر إلى الذهن نظام الدفع الرباعي كواترو، وبالطبع، محركها ذو الخمس أسطوانات المتتالية. ولعلّ أبرز مثال على هذا التطور في سيارات الرالي من الفئة "ب" التي كانت تجوب الطرق الوعرة بين عامي 1982 و1986. هذا الصوت المميز محفور في ذاكرة الكثيرين، ويمكن سماعه أيضاً، وإن كان بنبرة أخف، في سيارات أودي المدنية. وقد استمر هذا الوضع لنصف قرن، منذ أن بدأت أودي رسمياً عصر محركاتها ذات الخمس أسطوانات عام 1976 مع الجيل الثاني من أودي 100 (C2).
مع ذلك، لم تكن أودي أول من ابتكر فكرة المحرك ذي العدد الفردي من الأسطوانات، فقد سبقها في ذلك العديد من المصممين. ظهر المحرك الشعاعي ذو الخمس أسطوانات في صناعة الطيران في عشرينيات القرن الماضي، وفي عام ١٩٣١ صمم فرديناند بورش سيارة فولكس فاجن بمحرك شعاعي من خمس أسطوانات. إلا أن التصميم ظل حكرًا على عائلة بورش لفترة طويلة. ورغم أن مرسيدس طرحت أول سيارة ركاب تعمل بالديزل بمحرك خطي من خمس أسطوانات في عام ١٩٧٤، إلا أن هذا المحرك طُوّر في مراحله الأولية من قبل المكتب الهندسي لفرديناند بيش، حفيد فرديناند بورش. يرجع الصوت المميز بشكل أساسي إلى تسلسل إطلاق النار المحدد 1-2-4-5-3، في حين أن محركات الخمس أسطوانات المتتالية يمكنها تحقيق طاقة أكبر من محركات الأربع أسطوانات، ولكنها أيضًا أكثر إحكاما من محركات الست أسطوانات، على الرغم من أنها تتطلب استخدام أعمدة التوازن لتخفيف الاهتزازات.
إن هذه الميزات التقنية تحديدًا هي التي تمنح المحرك الخماسي الأسطوانات المتتالية طابعه الفريد. تميزت سيارة أودي 100 بأول محرك من إنغولشتات بسعة 2.144 سنتيمترًا مكعبًا وقوة 100 كيلوواط (136 حصانًا)، مما وفر لأودي مستوى جديدًا من الأداء والراحة في فئة السيارات المتوسطة العليا. بالنسبة للعلامة التجارية، كان هذا حلاً وسطًا مثاليًا ومدمجًا وفعالًا بين سهولة استخدام المحرك رباعي الأسطوانات والتحديات التي يفرضها المحرك سداسي الأسطوانات من حيث المساحة وتوزيع الوزن. لم تتوقف أودي عند هذا الحد، بل طرحت محرك ديزل سعة لترين في عام 1978، وفي عام 1979 أطلقت أول محرك بنزين خماسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني بقوة 125 كيلوواط (170 حصانًا) في سيارة أودي 200 5T، مما كان إشارة واضحة إلى أن هذا المحرك لم يكن مجرد حل مؤقت.
جاء الإنجاز الكبير عام 1980 مع سيارة أودي "أور كواترو" التي لا تُنسى، والتي قدمت، بفضل شاحنها التوربيني ومبردها الداخلي ونظام الدفع الرباعي الدائم، مزيجًا تقنيًا جديدًا كليًا لسيارات الإنتاج. بقوة ابتدائية بلغت 147 كيلوواط (200 حصان)، وفرت هذه السيارة إمكانيات هائلة لسباقات الرالي ورياضة السيارات، وكانت الأساس المباشر لسيارات سباق المجموعة "ب" سيئة السمعة. في عام 1982، حقق ميشيل موتون المركز الثاني في بطولة العالم للسائقين، وفازت أودي ببطولة الصانعين، تبعه الفنلندي هانو ميكولا (1983) والسويدي ستيغ بلومكفيست (1984). وبحلول عام 1986، كانت هذه السيارات الجبارة، التي تصل قوتها إلى 331 كيلوواط (450 حصانًا)، تهيمن على حلبات السباق والطرق الوعرة حول العالم.
حتى بعد انتهاء حقبة سباقات المجموعة B الصاخبة، لم يفقد محرك الخمس أسطوانات المتتالية أهميته. استمر تطوير محركات الديزل والبنزين للاستخدام اليومي، بينما فاز والتر روهرل بثقة بسباق بايكس بيك الشهير لتسلق التلال، وفاز هيرلي هايوود بسلسلة سباقات ترانس آم الأمريكية بسيارة أودي 200 كواترو عام 1988. على الرغم من استبدال العديد من طرازات الخمس أسطوانات بمحركات V6 جديدة في منتصف التسعينيات، عاد محرك الخمس أسطوانات المتتالية بقوة في عام 2009 في سيارة أودي TT RS. وقد ولّد هذا المحرك، المثبت عرضيًا بسعة 2,5 لتر والمزود بشاحن توربيني وحقن مباشر للبنزين، قوة مذهلة بلغت 250 كيلوواط (340 حصانًا). مع طرح سيارة أودي RS Q3 في عام 2013، أصبحت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة بهذا التصميم الرياضي المميز متاحة لأول مرة.
منذ عام 2021، يُستخدم أحدث جيل من محرك 2.5 TFSI في طراز أودي RS 3 الحالي. بقوة 294 كيلوواط (400 حصان)، تنطلق هذه السيارة المدمجة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3,8 ثانية فقط، موفرةً سرعةً وديناميكية قيادة تُبهج السائق. بعد خمسة عقود من ظهوره الأول، لا يزال محرك الأسطوانات الخمس في أودي يُمثل حماسًا تقنيًا لا مثيل له وجرأة هندسية. مزيجه الفريد من الأداء والصوت والتنوع والتاريخ العريق يجعله جزءًا أسطوريًا من هوية العلامة التجارية، ويُمكّن السائقين من استعادة جزء من تاريخ صناعة السيارات مع كل تشغيل.
