اختبار: زيكر ٠٠١ دفع رباعي، امتيازات: بروفوكاتور

من أكبر الإطراءات التي يمكن أن تتلقاها سيارة صينية المنشأ هي أنها تبدو "أوروبية". أو الأفضل من ذلك، أنها تبدو "ألمانية". سيارة Zeekr 001 تستحق بالتأكيد هذا الوصف الأخير..

تُثير السيارة إعجابًا كبيرًا بمظهرها، حتى قبل أن تمسك بمقبضها. بطولها الذي يقارب خمسة أمتار، وعرضها الكبير الذي يبلغ مترين، وقاعدة عجلاتها التي تمتد لثلاثة أمتار، تقف على الطريق كسيارة كهربائية فاخرة، يوحي حضورها بأنها ستقطع كيلومترات طويلة على الطرق السريعة بكل راحة من مسافة بعيدة. وقد استغلت هذه العلامة التجارية الطموحة ببراعة تصميمها المنخفض والعريض والأنيق، لتُتوّج السيارة كأول سيارة كهربائية بالكامل. اطلاق النار الفرامل في العالم. بالطبع، لم تعد الوحيدة اليوم (لنفكر في سيارة مرسيدس-بنز CLA Shooting Brake الجديدة)، لكنها لا تزال تؤدي غرضها الأصلي - فهي تبرز حقًا على الطريق. وعلى الرغم من أن عشاق السيارات الكلاسيكية قد يكونون اطلاق النار الفرامل ربما أثار ذلك استغرابنا، لكن مزيج المقدمة المدببة ديناميكيًا والمؤخرة العضلية الشبيهة بالعربة إلى حد ما ناجح للغاية من حيث التصميم لدرجة أننا نستطيع أن نتفق بسهولة: إنه يبدو متطورًا. اطلاق النار الفرامل القرن الحادي والعشرون. إذا كان جيمس بوند القادم صينيًا، فمن المرجح أن يقود هذه السيارة من طراز زيكرا.

لكن بمجرد أن تمسك بمقبض الباب، وتفتح الباب بدون إطار، وتجلس في الداخل، ستدرك سريعًا أن السيارة ليست ممتعة للنظر فحسب، بل للملمس أيضًا. المواد المستخدمة عمومًا من الدرجة الأولى - من السقف المغطى بنسيج دقيق، إلى شبكات الألمنيوم لمكبرات صوت ياماها. المقاعد، التي يمكن تدفئتها وتبريدها وتدليكها، مُغطاة أيضًا بمزيج من الجلد الصناعي والنسيج الدقيق، مما يمنح السيارة معًا الانطباع الرياضي الذي تحتاجه بشدة لكسب ثقة المشترين الأوروبيين. ولإضفاء المزيد من التميز، أضاف المصممون لمسات متناسقة من بريق النحاس إلى المقصورة الداخلية. ملاحظة أخرى من الاختبار: في سيارة زيكر 001، تجلس مرتفعًا بشكل ملحوظ، حتى مع ضبط المقعد على أدنى مستوى. هذا في الواقع سلاح ذو حدين. فمن جهة، سيُعجب البعض بذلك، حيث يصبح الدخول والخروج أسهل من العديد من السيارات الأخرى، ولكن من جهة أخرى، قد يُشتت انتباه من يرغبون في الانزلاق بمؤخرتهم على الأسفلت. بالطبع، كل هذا يتوقف على الفريق الذي تنتمي إليه.

تكمن نقطة ضعف سيارة زيكرا 001 في نظام المعلومات والترفيه، الذي بدأ يظهر عليه التقادم، وخاصة الشاشة المركزية. فهي متأخرة عن منافسيها الأوروبيين ليس فقط في دقة العرض، بل أيضاً في قوة المعالجة، إذ أن النظام بطيء نوعاً ما. والنتيجة هي عدم استجابة الشاشة بشكل متكرر، وهو أمر غير مقبول للكثيرين في سيارة يبلغ سعرها حوالي 70 ألف يورو. يظهر هذا بوضوح في البداية، عندما لا يكون المستخدم معتاداً على واجهة المستخدم غير البديهية نوعاً ما. لاحقاً، ومع التعود على النظام، يصبح التنقل بين القوائم المتعددة أسرع قليلاً. واجهنا أيضاً مشاكل في الاتصال عبر Apple CarPlay وAndroid Auto؛ فالخيار الأخير تحديداً عديم الفائدة عملياً بسبب التأخير لبضع ثوانٍ بين الأمر والاستجابة. وللعلم، يتصل هاتفي Google Pixel 10، الذي لم يمر عليه ثمانية أشهر، بالسيارات الأخرى بكفاءة تامة.

يفقد كل هذا معناه عند التحويل إلى وضع القيادة الرياضية والضغط على دواسة الوقود. قوة هائلة تبلغ 400 كيلوواط (544 حصانًا) مع عزم دوران يقارب 700 نيوتن متر تضمن انطلاق هذه السيارة الصينية المثيرة للجدل، التي يبلغ طولها حوالي 5 أمتار ووزنها 2.350 كيلوغرامًا، من الصفر إلى 100 كم/ساعة في 3,8 ثانية فقط. كانت هذه الأرقام حكرًا على السيارات الخارقة، لكنها أصبحت اليوم واقعًا يوميًا. بصراحة، هذه القوة غير ضرورية تمامًا في سيارة مثل زيكر، مع أنني أقر بأن قيادة هذه القوة الجبارة ممتعة للغاية. بالطبع، الضغط الشديد على دواسة الوقود يعني استهلاكًا مرتفعًا للوقود - مع القيادة الديناميكية، يرتفع الاستهلاك إلى أكثر من 30 كيلوواط/100 كم، لكن متوسط ​​استهلاكنا في الاختبار بلغ حوالي 22 كيلوواط/100 كم. على الطرق السريعة، أضف 3 كيلوواط أخرى إلى هذا الرقم لتحصل على الاستهلاك الفعلي على الطرق السريعة في ظروف الصيف. بالحديث عن الحسابات: تبلغ السعة القابلة للاستخدام لحزمة البطارية 94 كيلوواط/ساعة، وهو ما يكفي لقطع مسافة 425 كيلومترًا تقريبًا في القيادة المختلطة، وأقل من ذلك بحوالي 50 كيلومترًا على الطرق السريعة. أرقام جيدة جدًا. مع ذلك، لا يحصل جهاز Zeekr 001 على تقييم "خمس نجوم" في القيادة. لماذا؟ بسبب استجابة المحرك، التي تتأخر قليلًا. سواءً أثناء التسارع أو أثناء الكبح المتجدد (الضعيف نوعًا ما)، هناك فارق زمني ملحوظ بين أمر السائق واستجابة السيارة. الاستثناء الوحيد هو القيادة في الوضع الرياضي، حيث تصبح استجابة دواسة الوقود مباشرة بشكل ملحوظ.

يجب على السائق مراعاة الأرقام المذكورة أعلاه، وخاصة القوة والوزن. نعم، على الرغم من آلية التوجيه المباشرة والمتجاوبة بشكلٍ مدهش، ونظام التعليق الهوائي السلس القابل للتعديل من حيث الصلابة والارتفاع، إلا أن عدوها الأكبر على الطريق هو ما تخشاه صناعة السيارات بأكملها - قانون نيوتن. ويتضح هذا جليًا عند الخروج من منعطف في وضع القيادة الرياضية، حيث تعجز العجلات الأمامية عن إبقاء سيارة زيكرو التي يزيد وزنها عن 2,3 طن على المسار المحدد. وإذا أضفنا إلى ذلك الاستجابة المفرطة لدواسة الوقود، فقد تجد نفسك سريعًا في موقف غير مريح إذا كان السائق قليل الانتباه. ولكن لا تظن أنني ألومه، فطراز 001 هو في الأساس رفيق سفر، ويؤدي هذا الدور على أكمل وجه. الراحة فيه رائعة، وعزل الصوت في مقصورة الركاب ممتاز أيضًا، وإذا أضفت إليه خاصية التدليك التي توفرها المقاعد الأمامية، يصبح الأمر في غاية الروعة. ويمكن الاستمتاع به أيضًا في المنعطفات، ولكن لا تنسَ بعض أساسيات الفيزياء.

على الرغم من إعادة تصميم جهاز Zeekr 001 في أسواق أخرى، إلا أن الطراز المتوفر حاليًا للشراء هنا هو الطراز السابق. هذا يعني أن بنية الشحن في سوقنا لا تزال تعمل بجهد 400 فولت فقط، وبالتالي فإن أقصى قدرة شحن بالتيار المستمر هي 200 كيلوواط، بدلًا من 546 كيلوواط في النسخة المُحدثة. هذا يعني أن Zeekr 001 لا يتخلف عن منافسيه الأوروبيين فحسب، بل حتى عن منافسيه أنفسهم - حيث يعتمد كل من طرازي Zeekr 7X و7GT على بنية 800 فولت. من هذا المنطلق، يُظهر Zeekr 001، على الأقل هنا، بعضًا من قدمه. مع ذلك، في اختبارنا، شحنا البطارية من 10% إلى 80% في نصف ساعة، وهي نتيجة جيدة.

باختصار، تُعدّ سيارة 001 رفيق سفر عملي ومريح للغاية، يكاد حضورها يلفت الأنظار على الطريق. ورغم أنها تفتقر إلى بعض الثبات والتحكم مقارنةً ببعض منافسيها الأوروبيين، إلا أنها تبدو خيارًا منطقيًا للغاية بسعرها الحالي، خاصةً بالمقارنة مع منافسيها من أوروبا. ومع ذلك، نصيحتي هي: إن لم تكن في عجلة من أمرك للشراء، فانتظر وصول الطراز المُحدّث إلى طرقاتنا. سيارة زيكر 001 من تلك السيارات التي تُخفي أصلها حتى لحظة فتح جواز سفرها.