تتوفر سيارة بيجو E-208 منذ عام 2020، ومن المقرر الكشف عن خليفتها العام المقبل. وقد نُشرت صورة تخيلية تُظهر السيارة بتصميم إضاءة جديد كلياً.
بحسب موقع "لارجوس" الفرنسي المتخصص في السيارات، سيتم استبدال "مخالب" الأسد الثلاثة العمودية في سيارة بيجو E-208 الجديدة بثلاثة أشرطة إضاءة أفقية، مع شعار الأسد في المنتصف. ويُقال إن المصابيح الأمامية نفسها ستكون مثبتة في مستوى منخفض قليلاً داخل فتحات التهوية العمودية على الجانبين الأيمن والأيسر.
تتميز سيارة Polygon الاختبارية لعام 2025، والتي يُرجح أنها صُممت كمعاينة لسيارة E-208، بواجهة أمامية بثلاثة خطوط إضاءة أفقية. وقد ظهر تصميم مشابه في سيارتي Peugeot الاختباريتين الصينيتين Concept 6 وConcept 8. ووفقًا لمجلة L'Argus، سيتم اعتماد هذه الواجهة الأمامية الجديدة في جميع طرازات Peugeot المستقبلية.
من المتوقع أن يتميز الجزء الخلفي من سيارة E-208 بشريط مستطيل الشكل مع مصابيح خلفية بارزة قليلاً، مستوحى من تصميم سيارة Polygon الاختبارية، بينما سيكون باقي هيكل السيارة أكثر انسيابية من التصميم ذي الزوايا الحادة. كما سيكون جناح السقف انسيابياً وأصغر حجماً. ومن المتوقع أيضاً أن تكون مقابض الأبواب مدمجة.
يُقدّم الموقع الفرنسي أيضًا معلومات جديدة حول التكنولوجيا. لنُلخّص أولًا ما كان معروفًا حتى الآن. في فعالية فاست لين في مايو، أعلنت ستيلانتيس أن بيجو تُخطّط لتقديم سيارتين كهربائيتين جديدتين في فئة B عام 2028، مبنيتين على منصة STLA One. ووفقًا لمدير العلامة التجارية آلان فافي، ستُكمّل هاتان السيارتان طرازي 208 و2008 الحاليين. استنتجنا أن النسخ الكهربائية الجديدة ستنضم إلى نسخ الاحتراق الداخلي المعروفة والمبنية على منصة CMP. من المتوقع أن تعتمد E-208 عناصر من دراسة بوليغون بدءًا من عام 2025.
كانت هذه النتائج صحيحة بشكل أساسي. مع ذلك، ووفقًا لصحيفة "لارجوس"، فإن منصة STLA One هي ببساطة نسخة مُعدّلة من منصة STLA Small للسيارات الصغيرة. ويُقال إن تغيير الاسم يعكس حقيقة أن المنصة أصبحت الآن مناسبة أيضًا للطرازات الأكبر حجمًا، وصولًا إلى الفئة المتوسطة. إضافةً إلى ذلك، أصبحت الآن منصة متعددة الطاقة. على الرغم من أن STLA One تدعم أيضًا 800 فولت، إلا أن بطارية E-208 الجديدة ستبقى عند 400 فولت - لأسباب تتعلق بالتكلفة، لم يكن من الممكن توقع غير ذلك. سيتم تصنيع الخلايا باستخدام تقنية LFP وسيتم دمجها مباشرةً في هيكل السيارة باستخدام تقنية "الخلية إلى الهيكل". من المتوقع أن يزداد المدى من الحد الأقصى الحالي البالغ 420 كيلومترًا إلى 500 كيلومتر.
يُقال إن الخلايا تأتي من شركة CSE (Contemporary Star Energy)، وهي مشروع مشترك جديد بين شركتي Stellantis وCATL. تُصنّع هذه الخلايا في سرقسطة بإسبانيا، بالقرب من مصنع Stellantis حيث يُنتج طراز E-208 حاليًا. أما المحركات، التي تُورّدها حاليًا شركة Emotors (مشروع مشترك مع Nidec)، فمن المحتمل أن تُورّدها مؤقتًا شركة Jing-Jin Electric Technologies الصينية قبل أن تتولى Emotors الإنتاج مجددًا.
من المتوقع الكشف عن سيارة E-208 الجديدة في ربيع عام 2027، على أن يبدأ إنتاجها في يوليو من العام نفسه. وستظل النسخة الرياضية من الطراز القديم، E-208 GTI، معروضة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 2026. ومن المتوقع أن تبقى هذه النسخة بقوة 207 كيلوواط متاحة بعد إطلاق E-208 الجديدة، إلى حين طرح نسخة رياضية منها. كما يُتوقع استمرار إنتاج نسخة محرك الاحتراق الداخلي، ربما حتى ثلاثينيات القرن الحالي.
