تُعتبر سيارة ألفا روميو 155 V6 TI واحدة من أعظم أيقونات سيارات السباق في التسعينيات الصاخبة. في عام 1993، فاجأ فريق المصنع من ميلانو المنافسة الألمانية العريقة، وفاز ببطولة DTM رغم كل الصعاب، بقيادة نيكولو لاريني.
بعد أكثر من ثلاثة عقود، تفتح شركة SGT Automobili الإيطالية المستقلة فصلاً جديداً وتقدم نسخة جديدة للطرقات. مع سيارة 55-SGT، يقدم الفريق بقيادة ستيفانو لو بارتولو، والمصمم إيمانويل بومبوي، ودييغو إيوديس، تحية عصرية لسيارة 155، مؤكدين: "إن سيارة 55-SGT ليست نسخة طبق الأصل ولا سيارة مُعدّلة، وليست مجرد مشروع حنيني للماضي. إنها رؤية عصرية لما قد تبدو عليه نسخة الطرقات من سيارة طُوّرت في الأصل لحلبات السباق، باستخدام أحدث التقنيات والمواد والخبرات الهندسية."
يهدف هذا المشروع، المحدود بـ 55 سيارة، والمقسم إلى نسختين "سترادالي" و"تروفيو"، إلى استحضار روح تلك الحقبة على الطرقات، مع ضمان الحصول على الموافقات الدولية اللازمة للقيادة على الطرق العامة. ويستند طراز 55-SGT إلى منصة مصنع خارجية تُعتبر من أفضل هياكل السيارات على الإطلاق. ونعتقد جازمين أنها منصة جورجيو، المستخدمة أيضاً في سيارة ألفا روميو جوليا كوادريفوليو الرائعة، وغيرها.
صُمم هيكل السيارة كهيكل أحادي صلب مقاوم للالتواء. ويُستخدم فيه مزيج من المواد، بما في ذلك الفولاذ عالي السبائك المتقدم (AHSS)، وسبائك الألومنيوم، وألياف الكربون، والكيفلار، والتيتانيوم الكربوني. وبفضل تعزيزات إضافية من ألياف الكربون T1000، تصل صلابة الالتواء في سيارة 55-SGT Stradale إلى حوالي 45.000 نيوتن متر/درجة، أي بزيادة قدرها 25% عن التصميم الأساسي الأصلي.
يستوحي التصميم، الذي ابتكره كبير المصممين إيمانويل بومبوي، إلهامه من النسخة الديناميكية الهوائية لطراز DTM الأصلي لعام 1996، ولكنه يُضفي على هذا الشكل الإسفيني أبعادًا "عصرية" - أي: أكثر قوة. يبلغ طول السيارة ذات المقعدين 5.050 ملم، وعرضها 1.995 ملم، وارتفاعها 1.400 ملم. أما قاعدة العجلات فتبلغ 2.820 ملم.
خلف أقواس العجلات الأمامية، يعمل نظام سحب هواء مميز على تهدئة تدفق الهواء. في الخلف، تم تركيب جناح خلفي ثلاثي الأجزاء، والذي، بالاشتراك مع ناشر الهواء الخلفي المصمم على طراز GT3 والجزء السفلي المغلق من الهيكل، يولّد قوة ضغط سفلية تصل إلى 460 كيلوغرامًا عند سرعة 230 كم/ساعة. كما تحتوي المصابيح الخلفية بتقنية LED على قنوات تهوية مدمجة لأقواس العجلات. أما الأبواب الخلفية في النسخة الأساسية فقد أُزيلت تمامًا، وأصبحت الآن مجرد رمز بصري.
استُلهم نظام الدفع أيضًا من ألفا روميو. يأتي محرك V6 ثنائي التوربو سعة 2,9 لتر، الموجود في طرازي جوليا وستيلفيو كوادريفوليو، مزودًا بثلاثة أوضاع ضبط SGT يمكن التحكم بها من قمرة القيادة. تبلغ قوة المحرك 520 (كما في النسخة الأصلية)، أو 560، أو 620 حصانًا. ومن المثير للاهتمام أن المحرك يصل إلى أقصى قوة له عند 7.800 دورة في الدقيقة، أي بعد فترة أطول بكثير من الطرازات الإنتاجية.
أما من يختارون نسخة "تروفيو" فائقة الأداء، الأخف وزنًا بمقدار 100 كيلوغرام، فسيحصلون على قوة 750 حصانًا وعزم دوران 800 نيوتن متر عند 2.750 دورة في الدقيقة فقط، بفضل نظام شحن مُعدّل ومكونات مصنوعة بتقنية التشكيل. وتنتقل القوة عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ZF مُعزز بثماني سرعات، يتم تشغيله بواسطة مبدلات سرعة يدوية. ويُكمّل هذا النظام الصوتي المميز نظام عادم "سينفونيا كورسا" الخاص بالشركة. ولم تُفصح الشركة الإيطالية عن أداء قيادة طراز 55-SGT.
بالنسبة لعشاق القيادة الأصيلة، يُعد نظام الدفع الرباعي الميكانيكي التناظري المُطوّر خصيصًا متعة حقيقية. يُمكن تعديل توزيع عزم الدوران بين المحاور عبر مفتاح اختيار في قمرة القيادة - من نسبة 50:50 إلى نسبة 20:80 مع تركيز أكبر على المحور الخلفي، وصولًا إلى وضع "الانجراف" الخالص مع عزم دوران كامل على المحور الخلفي. يعتمد الهيكل على تصميم قابل للتعديل بالكامل مع أذرع مزدوجة ومخمدات كهرومغناطيسية. يُمكن ضبط ارتداد وضغط المخمدات بشكل منفصل لكل محور على مقياس من -5 إلى +5.
يتم توفير التلامس مع الطريق بواسطة عجلات OZ Racing المصنّعة بتقنية التشكيل بالضغط، قياس 20 بوصة، ذات القفل المركزي، والتي أعادت تصميمها الأيقوني "Superturismo" خصيصًا لطراز 55. هذه العجلات الكلاسيكية مزودة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 بمقاس 275/35 ZR20. أما نظام الكبح، فيعتمد على نظام Brembo (في طراز Stradale) أو نظام SGT الخاص المزود بأقراص مكابح قياس 395 مم على المحور الأمامي (في طراز Trofeo).
يُقدم التصميم الداخلي نفسه على أنه مكان عمل بسيط على طراز "Club Sport" مع قضيب حماية مدمج ومقعدين رياضيين من ألياف الكربون من Sparco، والتي تشبه إلى حد كبير تلك المتوفرة في سيارة Giulia Quadrifoglio.
يستوحي تصميم لوحة القيادة من سيارة DTM لعام 1996، حيث يجمع عمود وظيفي مميز أهم المفاتيح التناظرية المصنوعة من ألومنيوم إرغال عالي الجودة. أما لوحة العدادات الرقمية، فتُذكّر بشاشة ماغنيتي ماريلي التاريخية من الطراز الأصلي. ولتحسين توزيع الوزن، تم تقريب موضع المقعد وعجلة القيادة من مركز السيارة. وعلى الرغم من روح رياضة السيارات الجريئة، لن يضطر المالكون للتخلي عن وسائل الراحة في الحياة اليومية، مثل الوسائد الهوائية وأنظمة السلامة الحديثة ونظام التحكم التلقائي بالمناخ.
لم يُعلن بعد عن الموعد المحدد لوصول أولى المركبات إلى العملاء. وينطبق الأمر نفسه على السعر، الذي يُرجّح أن يكون مرتفعاً للغاية.
