اختبار: بي إم دبليو iX3 50 xDrive: التغييرات

التغيير يعني: جعل شيء ما لم يعد كما كان. لذا، لا ينبغي أن تُثير الأسطر التالية أي استغراب.

السعر الأساسي: 70.900 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 86.434 يورو

التغييرات في صناعة السيارات ليست بالأمر الجديد. فكل بضع سنوات، يتعين على كل علامة تجارية إدخال بعض الابتكارات على الأقل للحفاظ على مبيعاتها. مع ذلك، يجب توخي الحذر عند إجراء التغييرات. فإذا كانت قليلة جدًا، فلن يكون ذلك مبررًا للشراء، وبالتالي ستخسر العلامة التجارية عميلًا. أما إذا كانت كثيرة جدًا، فقد تفقد السيارة جاذبيتها. وهذه الجاذبية بالغة الأهمية، خاصةً بالنسبة للمصنعين الأوروبيين الذين لا تتجاوز خبرتهم قرنًا من الزمان. ولتجنب هذا السيناريو، سلكوا مسارًا مختلفًا بعض الشيء. فقد استلهموا من فصل مهم في تاريخهم - فصل "الفئة الجديدة". من المفترض أن يمثل طراز iX3، تمامًا كما فعل طراز 1500 عام 1962، نقطة تحول سيتغير بعدها كل شيء.

استلهم المصممون تصميم iX3 الجديدة من عائلة طرازات Neue Klasse الأسطورية من ستينيات القرن الماضي. ولكن ما الذي يجمعها فعلاً مع هذه الطرازات (بصرف النظر عن بعض الحيل التسويقية في المواد الترويجية)؟ حسناً، شكل "الكليتين" الأماميتين هو إشارة واضحة إلى التصاميم السابقة، على الرغم من أنها لم تعد مخصصة للتبريد بسبب المحرك الكهربائي. لكنها مضاءة! كما بقي خط هوفمايستر المميز أمام العمود C، والذي أصبح علامة مميزة لشركة BMW على مر السنين. ولكن دعونا نواجه الحقيقة، فقد احتفظت جميع سيارات BMW على مدى العقود الستة الماضية بهذا العنصر. تصميم iX3 الجديدة من إبداع أدريان فان هويدونك، رئيس قسم التصميم في BMW.

لكن هناك أمرٌ واحدٌ يجب أن تعرفه: إذا حللتَ سيارة iX3 الجديدة إلى منصتها فقط، فلن تجد إلا القليل من القواسم المشتركة مع طرازات العلامة التجارية الأخرى. ذلك لأنها جديدة كلياً وثورية للغاية بالنسبة للعلامة التجارية - ومن هنا جاء اسمها "Neue Klasse".

من أبرز الابتكارات بيئة رقمية جديدة كليًا، أطلقت عليها BMW اسم "الرؤية البانورامية". وهي عبارة عن شاشتين: شاشة مركزية سداسية الشكل مقاس 17,9 بوصة، وشاشة بانورامية مقاس 43 بوصة أسفل الزجاج الأمامي. ألا تكفيك شاشة بحجم 60 بوصة؟ إليك الحل: شاشة عرض ثلاثية الأبعاد، ستوفرها BMW ضمن باقة الابتكار مقابل 2.004 يورو. لكن هذه مجرد أرقام، فالأهم هو تجربة المستخدم. إذا كنت من النوع الذي يرغب في معرفة جميع وظائف السيارة واستخدامها منذ اللحظة الأولى خلف المقود، فلن تُناسبك البيئة الرقمية الجديدة لسيارات Neue Klasse. في الحقيقة، قد لا تُناسبك السيارات الجديدة الأخرى أيضًا. مع ذلك، بعد يوم أو يومين من التعرف على هذه البيئة الجديدة، ستدرك أنها مصممة ومُتقنة للغاية. إن الوقت اللازم للتعود عليه لا يعود إلى سوء التصميم، بل إلى الكم الهائل من المحتوى الذي تحتويه الواجهة.

تستحق الشاشة البانورامية إشادة خاصة، فهي تعرض معلومات مفيدة كثيرة بفضل عرضها (تمتد بين عمودي A)، وفي الوقت نفسه، وبفضل موقعها، لا تُجبر السائق على إبعاد نظره عن الطريق. إنها من الحلول التي تدفعك للتساؤل: لماذا لم تعتمدها شركات تصنيع أخرى؟ لكن ليس كل شيء مثاليًا. على سبيل المثال، مفاتيح عجلة القيادة اللمسية. تخلت عنها العديد من الشركات المصنعة لسبب وجيه، لكن BMW لم تعتمدها إلا مؤخرًا. لماذا؟ لا أحد يعلم.

شهدت المقصورة الداخلية تطوراً ملحوظاً من حيث التصميم والمساحة. تتميز قمرة القيادة بديناميكية عالية، والمواد المستخدمة فيها مريحة للغاية، وإن كانت أقل جودة في بعض الأماكن (مثل الجزء السفلي من ألواح الأبواب والكونسول الوسطي)، والشعور العام بها ممتاز. وقد أثير الكثير من الجدل حول عجلة القيادة الجديدة، وتحديداً ضلعها الرابع. لا داعي للخوض في تفاصيل مظهرها، فلكل شخص ذوقه الخاص. لكن الحقيقة هي أن عجلة القيادة مريحة جداً في اليد. تتميز سيارة iX3 الجديدة برحابة داخلية واسعة، في الأمام والخلف، بفضل المنصة الجديدة، حيث يمكن للبالغين الجلوس براحة تامة. حتى عند نقل ركاب كثر، تتسع حقيبة الأمتعة بسعة 520 لتراً لجميع أغراضهم، كما أن صندوق الأمتعة الأمامي واسع بما يكفي لأسلاك الشحن وحقيبة ظهر.

هذا كل ما في الأمر لو كان هذا فصلًا دراسيًا للحاسوب. لكن بما أن السيارة مزودة بعجلات (كبيرة جدًا)، فلا بد من الحديث عن تجربة القيادة. لنبدأ بنظام التوجيه المعزز، فهو لين بعض الشيء في جميع أوضاع القيادة، وفي الوقت نفسه يفتقر إلى الاستجابة. مع ذلك، ومع 2,8 دورة بين الوضعين الأقصى والأدنى، يصبح التوجيه رياضيًا ومباشرًا تقريبًا. وينطبق الأمر نفسه على الهيكل، فهو متوازن جدًا في المجمل. ليس قاسيًا بشكل مفرط، وليس لينًا بشكل ملحوظ. مع ذلك، أي شخص مستعد لدفع 80 ألفًا أو أكثر مقابل سيارة قد يرغب في الجمع بين الأمرين. هذا ما يسمح بوجود نظام تعليق متكيف، وهو غير متوفر حتى كخيار إضافي في iX3. والنتيجة هي هيكل متعدد الاستخدامات، لكنه في الوقت نفسه لا يُفقدنا توازننا. في رأيي، iX3 ليست حادة بما يكفي لسيارة BMW على الطريق، وليست مناسبة للقيادة. لكن المهندسين على الأرجح يدركون ذلك. من الواضح أن هذا هو التوجه الذي تسلكه العلامة التجارية. لنتذكر التغيير.

لا يعني هذا أن قيادة iX3 سيئة، لكن هناك مجالًا للتحسين. سيترك الهيكل انطباعًا أفضل بكثير دون أي تغييرات في الإعدادات لو خضعت iX3 الجديدة لعملية تخفيف وزن، مما سيؤدي إلى فقدانها بضع مئات من الكيلوغرامات. هذا ملحوظ سواء كنت تقود بهدوء أو بحماس. أما بالنسبة لنظام الدفع الجديد، فلا شك في ذلك. فقوة النظام البالغة 345 كيلوواط (أو 469 حصانًا بالوحدات القديمة) وعزمه البالغ 645 نيوتن متر تُثير الإعجاب منذ البداية. في درجات حرارة الصيف ومع الإطارات الصيفية، لا تتوقع أي انزلاق، على الرغم من هذه الأرقام القوية. ويتولى نظاما ESP وASR هذه المهمة أيضًا، حيث يُبقيان هذه القوة الهائلة تحت السيطرة تمامًا. بالطبع، لا تنسَ أن السيارة رباعية الدفع.

ماذا عن استهلاك الطاقة؟ على الرغم من أننا اختبرنا كل قوة المحرك الكهربائي خلال الاختبار، إلا أن الاستهلاك بعد ألف كيلومتر استقر عند 18,1 كيلوواط/100 كيلومتر، وهو رقم معتدل جدًا بالنظر إلى قوة السيارة ووزنها وتصميمها! وإذا أخذنا في الاعتبار سعة البطارية الهائلة التي تبلغ 108,7 كيلوواط، فستتمكن عمليًا من قطع مسافة تصل إلى 600 كيلومتر بشحنة واحدة، ونحو 80 كيلومترًا أقل على الطرق السريعة. هذه أرقام ممتازة حقًا.

مهما بدت هذه الأرقام مبهرة، ستنفد طاقتك عاجلاً أم آجلاً. وهنا تبرز أهمية بنية 800 فولت الجديدة. يتيح طراز iX3 الشحن بقدرة تصل إلى 400 كيلوواط (!) باستخدام التيار المستمر. وفقًا لبيانات المصنع، هذا يعني أنه (في محطة شحن مناسبة) يمكن شحن البطارية من 10% إلى 80% في 21 دقيقة فقط. أما عمليًا؟ عندما وجدت محطة شحن مناسبة، تمكنت من شحن البطارية من 17% إلى 85% في 22 دقيقة فقط. لكننا نتحدث هنا عن فترة قصيرة جدًا. هذا بشرط أن تجد محطة شحن بقدرة 400 كيلوواط. نعم، يمكنني فعل ذلك في خمس دقائق باستخدام وقود الديزل الخاص بي في محطة وقود. لكنك فهمت الفكرة على الأرجح.

سيارة BMW iX3 سيارة ممتازة بلا شك. حتى لو وصفتها بالممتازة، فأنا لا أبالغ. السؤال الذي ظل يلح عليّ طوال فترة التجربة هو: هل هذه أيضاً سيارة BMW ممتازة؟ بصراحة تامة: لست متأكداً.