أعلنت مازدا بوضوح أن العمل على سيارة مياتا الجديدة، أو MX-5، جارٍ على قدم وساق. وهذا ليس مفاجئاً، نظراً للنجاح المستمر لهذه السيارة الرياضية المكشوفة الشهيرة، على الرغم من أن طراز ND بدأ يتقادم تدريجياً. فقد ظل الجيل الرابع منها في السوق لما يقارب 12 عاماً، وخضع خلالها للعديد من التحديثات التقنية وعدد من الطرازات الخاصة.
لكن حتى في عام 2026، لم تنتهِ مازدا من تطوير هذه السيارة الرياضية المكشوفة تمهيدًا لطرح خليفتها، والتي من المتوقع (بإذن الله) أن تكون متاحة في وقت لاحق من هذا العقد. ولا تُعزى التغييرات الأخيرة بالضرورة إلى رغبة مازدا في تحديث MX-5، بل إلى ضمان استمرار طرح هذا الطراز في السوق المحلية.
تُجبر اللوائح اليابانية الجديدة بشأن الضوضاء الخارجية المهندسين على إعادة تصميم طراز ND، وذلك بتزويده بإطارات أكثر هدوءًا وكاتم صوت أكبر. في سيارة MX-5 ذات السقف الصلب القابل للطي، يفرض كاتم الصوت الأكبر قيودًا على تصميم المساحة الداخلية، حيث اضطرت مازدا إلى تقليل عمق صندوق الأمتعة الصغير أصلًا. كما تُتيح تعديلات إضافية على نظام السحب للسيارة ذات المقعدين تلبية متطلبات الضوضاء الخارجية. يبدأ تطبيق هذه اللوائح في أكتوبر 2024 على الطرازات الحاصلة على شهادة اعتماد جديدة، وسيتم توسيع نطاق هذا الشرط ليشمل الطرازات الحالية ابتداءً من الشهر المقبل.
بدون هذه التعديلات، لن تتمكن مازدا من بيع السيارة في اليابان اعتبارًا من يوليو. إذ ستخضع جميع المركبات حينها للوائح المرحلة الثالثة الخاصة بضوضاء المركبات، استنادًا إلى لائحة الأمم المتحدة الدولية رقم 51 (R51-03). وتخفض هذه اللوائح القيم المسموح بها إلى ما بين 68 و72 ديسيبل، وذلك تبعًا لنسبة القوة إلى الوزن. وللمقارنة، كانت القيم المسموح بها في المرحلة الثانية الأقل صرامة تتراوح بين 70 و74 ديسيبل، بينما كانت في المرحلة الأولى تتراوح بين 72 و75 ديسيبل.
وبناءً على ذلك، ستتوفر سيارة مازدا مياتا في اليابان بنسخة خاصة تُسمى بيور سبورت (PS) بمحرك أصغر سعة 1,5 لتر. تجمع هذه النسخة بين سقف قماشي رمادي ولون طلاء جديد "أخضر زنك ميتاليك"، والذي ربما تعرفه بالفعل، وعجلات رايز سوداء مقاس 16 بوصة. أما نظام الكبح فيعتمد على مكابح بريمبو مع ملاقط فضية، وممتصات صدمات بيلشتاين كجزء من التجهيزات القياسية.
في الداخل، لم يطرأ تغيير كبير. يتميز طراز PS بمقاعد تشبه الجلد المدبوغ وحلقات سوداء حول زر التشغيل/الإيقاف ومقابض التحكم في المناخ. كما أن الحلقات الخارجية لفتحات التهوية سوداء لامعة. حتى بعد كل هذه السنوات، لا تزال مقصورة مازدا مياتا شبه مثالية - إن استطعت الجلوس فيها أصلاً. مهما كان الطراز الذي سيأتي بعد طراز ND، فلنأمل ألا يتبع توجه مازدا الأخير نحو تكبير الشاشة على حساب أدوات التحكم المادية.
باعت مازدا أكثر من 1,26 مليون سيارة MX-5 منذ طرح طراز أمريكا الشمالية عام 1989، ولا تزال هذه السيارة الرياضية الصغيرة ذات الدفع الخلفي متفردة في فئتها. مع ذلك، فإنّ قوانين الضوضاء الجديدة في اليابان تعني أن حتى الطرازات المتخصصة ستضطر إلى الامتثال لأنظمة أكثر صرامة.
في حين أن معظم التحديات التي تواجه المصنّعين ترتبط أساسًا بمعايير الانبعاثات الأكثر صرامة، فإنّ الالتزام بحدود الضوضاء المنخفضة يُضيف طبقةً إضافيةً من التعقيد عند تطوير سيارات جديدة أو تحديث الطرازات الحالية. من الجيد أن سيارة MX-5 لا تزال تحافظ على مكانتها.
