هل ما زلت تتذكر سيارة فيات ماريا؟ إن لم يكن كذلك، فأنت لست وحدك. تكاد سيارة فيات ماريا تكون منسية اليوم، وقد اختفت تماماً تقريباً من طرقاتنا وحياتنا اليومية.
تحتفل سلسلة A، التي تحمل الرمز الداخلي 185، بذكرى مميزة هذا العام: فقبل ثلاثين عامًا بالضبط، في أواخر صيف عام 1996، انطلقت سيارة فيات تمبرا، خليفة فيات تمبرا، إلى صالات العرض. لذا، يجدر بنا إلقاء نظرة على هذه السيارة التي كانت تُصنّف ضمن فئة السيارات المتوسطة الدنيا، والتي جسّدت، كسيارة سيدان كلاسيكية ذات تصميم خلفي متدرج وسيارة فان عملية تُسمى "ويك إند"، روح السيارات السائدة في أواخر التسعينيات. وكلمة "ماريا" (Marea)، بالمناسبة، هي الكلمة الإيطالية التي تعني المد والجزر.
نقطة البداية: فئة أعلى بالخداع
من الناحية التقنية، سهّلت شركة فيات مهمتها كثيرًا مع سيارة ماريا. فالسيارة مبنية بشكل كبير على طرازي برافو (ثلاثة أبواب) وبرافا (خمسة أبواب) المدمجين، واللذين طُرحا في العام السابق. وتتضح أوجه التشابه البصرية والهيكلية حتى العمود B. كما تم اعتماد تصميم قمرة القيادة أيضًا.
مع ذلك، لم يُصمم طراز ماريا ليحل محل تمبرا فحسب، بل صُمم أيضًا ليكون خليفةً لكروما. ولرفع مكانة ماريا نصف فئة في فئة السيارات متوسطة الحجم، حيث تنافس سيارات مثل أوبل فيكترا وفورد مونديو، لجأ المهندسون الإيطاليون إلى حيل بصرية. فقد زادت مصدات الصدمات الأمامية والخلفية من طول السيارة إلى 4,39 متر، بينما عززت قاعدة العجلات العريضة من مظهرها المتين.
بعرض 1,74 متر، توفر سيارة ماريا مساحة داخلية واسعة، وتتسع حقيبة الأمتعة لـ 430 لترًا. بينما تندمج سيارة السيدان ذات التصميم الخلفي المتدرج بسلاسة مع حركة المرور بفضل تصميمها المتناسق وغير اللافت للنظر بثلاثة أقسام تخزين، تتميز سيارة ماريا ويك إند، بطول 4,48 متر، بهوية تصميمية فريدة. وتتمثل ميزتها الفريدة في المصد القابل للفصل أسفل الباب الخلفي، والذي ورثته من سابقتها، تيمبرا. وهذا يُسهّل بشكل كبير عملية تحميل حقيبة الأمتعة، التي تصل سعتها إلى 1.550 لترًا.
المحركات: من وحدة بخمس أسطوانات إلى محرك JTD حديث
عند إطلاقها، تُقدّم سيارة ماريا مجموعة واسعة من محركات البنزين رباعية الصمامات ومحركات الديزل ذات غرفة الاحتراق الدوامية. تتراوح قوة هذه المحركات مبدئيًا من 75 حصانًا إلى 154 حصانًا في الطراز الأعلى. ويُعدّ محرك الديزل التوربيني خماسي الأسطوانات سعة 2,4 لتر مثيرًا للاهتمام بشكل خاص، حيث يُنتج 124 حصانًا بفضل نظام الحقن المسبق الإلكتروني، وهو ثاني أقوى محرك في هذه المجموعة.
أبدى نادي السيارات الألماني (ADAC) إعجابه بالسيارة في الاختبار الأول. حتى عند السرعة القصوى (195 كم/ساعة)، يُقال إن صوت محرك الديزل يكاد يكون معدوماً. عند سرعة 120 كم/ساعة، يكفي خزان وقود ممتلئ (63 لترًا) لقطع مسافة 900 كيلومتر. يبلغ سعر سيارة السيدان TD 125 حوالي 37.200 مارك، بينما يزيد سعر سيارة فولكس فاجن فينتو بمحرك TDI بقوة 110 حصان بحوالي 600 مارك.
من بين محركات البنزين، يُعدّ محرك البنزين خماسي الأسطوانات سعة 2,0 لتر ذو 20 صمامًا بقوة 147 حصانًا، والتي زادت لاحقًا إلى 150 ثم إلى 154 حصانًا، الأبرز من حيث سلاسة الأداء وهدوء الصوت. وفي طراز عام 1999، حسّنت شركة فيات بشكل ملحوظ مجموعة وحدات الطاقة. فقد استُبدلت معظم محركات الديزل القديمة بمحركات الديزل التوربينية المتطورة آنذاك المزودة بنظام الحقن المباشر للوقود (Common Rail)، والمعروفة باسم JTD. وتتميز هذه المحركات بانخفاض استهلاكها للوقود.
يُنتج محرك 1.9 JTD الأصغر حجمًا قوة 105 أحصنة، والتي زادت إلى 110 أحصنة بنهاية عام 2000، مما يُتيح للسيارة السيدان الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 185 كم/ساعة، والتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 10,8 ثانية، مع استهلاك 5,6 لترات من الوقود في الدورة المركبة. أما محرك 2.4 JTD الأكبر حجمًا، فقد توفر بنهاية عام 2000 بقوة 130 حصانًا، مما يُتيح سرعة قصوى تبلغ 197 كم/ساعة، والتسارع في 10 ثوانٍ فقط، مع استهلاك متوسط 6,7 لترات من وقود الديزل.
بايونير: ماريا باي باور تعمل بالغاز الطبيعي
كان الحدث الأبرز في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1997 هو تقديم سيارة فيات ماريا 1.6 SX ثنائية الطاقة. وبهذا، تُصنّف فيات ضمن رواد السيارات المصنّعة في المصانع والتي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG). وقد تمّ تعديل محرك "تورك" الشهير سعة 1,6 لتر ذو 16 صمامًا بقوة 103 أحصنة ليعمل بالبنزين والغاز الطبيعي. وتشمل التعديلات نظام حقن غاز متسلسل متعدد النقاط، وحلقات مقاعد صمامات عادم مُقسّاة، وحاقنات غاز طبيعي مضغوط خاصة في نظام السحب.
بالمقارنة مع حلول التحديث التي كانت تعاني من عيوب كثيرة في ذلك الوقت، يعمل المحرك بكفاءة تامة دون أي فقدان للطاقة عند استخدام البنزين. أما عند استخدام الغاز الطبيعي، فتنخفض الطاقة بنسبة 10% فقط. وبالنظر إلى سعر الغاز الطبيعي في إيطاليا آنذاك، والذي بلغ 649 ليرة إيطالية للمتر المكعب، يُعد نظام Bipower اقتصاديًا للغاية، إذ يُقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 25%. ومع ذلك، ونظرًا لقلة محطات الوقود في أواخر التسعينيات، كان من الضروري استخدام خزان وقود تقليدي، مما يُقلل بشكل ملحوظ من حجم صندوق الأمتعة.
تحديث إصدار الطراز والمعدات
تتوفر سيارة ماريا بثلاث فئات كلاسيكية من فيات: SX كفئة أساسية بتنجيد قماشي متين، وELX كفئة متوسطة بتنجيد من قماش الشنيل، وHLX كفئة فاخرة بتنجيد من المخمل، مع إمكانية إضافة تنجيد جلدي وتكييف هواء. وقد خضعت ماريا خلال فترة إنتاجها لتحديثين.
في صيف عام ١٩٩٩، شهد التصميم الداخلي تحسينات ملحوظة. فقد استُبدلت لوحة القيادة ذات اللون الرمادي الداكن، وبطانة السقف الرمادية الفاتحة، والأسطح البلاستيكية المحسّنة ذات الملمس الناعم على المقابض، بالبيئة البلاستيكية الكئيبة التي كانت سائدة في السنوات الأولى والتي كانت موضع انتقادات واسعة. وفي نهاية عام ٢٠٠٠، أُجريت عملية تجميل أخرى تضمنت تقديم شعار فيات دائري جديد. وشملت هذه العملية تغييرات بصرية في المصابيح الخلفية للشاحنة، وتعديلاً عاماً للمحركات لتتوافق مع معايير الانبعاثات الأكثر صرامة.
إصدارات خاصة وعروض حية أخرى حول العالم
إلى جانب النسخ المدنية العادية، توجد أيضًا نسخ متخصصة ومثيرة للاهتمام من سيارة ماريا. تستخدم الشرطة الإيطالية (Polizia) سيارة ماريا. ولأغراض تجارية، تتوفر سيارة فيات مارينغو، التي تُشبه سيارة ماريا ويك إند في نسختها التجارية، فهي عبارة عن حافلة صغيرة بمقعدين ونوافذ خلفية مغلقة، وتعمل حصريًا بمحرك ديزل. والأكثر إثارة للاهتمام هي النسخ الخاصة التي صُممت تقليديًا لنقل سيارات الأجرة في جزيرة كابري.
ولتحقيق هذه الغاية، قامت شركة فيات بتطويل سيارة ماريا السيدان بمقدار 70 سنتيمترًا لتوفير مساحة لمقعدين إضافيين في الجزء الخلفي المفتوح، بينما يجلس السائق فقط في المقصورة المغلقة. وبينما توقف إنتاج سيارة السيدان في أوروبا مطلع عام 2002، وإنتاج طراز ويك إند نهاية العام نفسه، وخلفهما سيارة فيات ستيلو مولتي واجن، فإن مسيرة ماريا في الخارج لا تزال في بدايتها.
في البرازيل، استمر إنتاج سيارة ماريا حتى فبراير 2008، حيث استُخدمت فيها، بشكلٍ لافت، أجزاء الهيكل الخلفي والمصابيح الخلفية لشقيقتها الأكثر فخامة من نفس الشركة، لانشيا ليبرا، مع توفير نسخ رياضية عالية الأداء، مثل نسخة 2.0 20V Turbo بقوة تصل إلى 182 حصانًا. وفي تركيا، واصلت علامة توفاش إنتاج السيارة بموجب ترخيص حتى نهاية عام 2007، حيث قدمت، من بين أمور أخرى، نسخًا عالية الجودة مزودة بمقاعد جلدية. وبحلول عام 2007، بلغ إجمالي إنتاج سيارات ماريا وفئاتها ما يزيد قليلاً عن 900.000 سيارة.
