اختبار: سيارة Zeekr X Privilege ذات الدفع الرباعي: المكونات المناسبة لنهج مختلف

مع تدفق السيارات الصينية الجديدة، وحتى العلامات التجارية التي دخلت سوقنا في غضون عام واحد فقط، بات من الصعب مواكبة كل ما هو جديد. نحن البشر، بذاكرتنا الانتقائية، نتذكر فقط ما يبرز عن المتوسط ​​بشكل إيجابي (أو سلبي). سيارة زيكر إكس تفعل ذلك بكل تأكيد. بشكل إيجابي، بالطبع.

السعر الأساسي: 47.990 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 49.590 يورو

تُعدّ صناعة السيارات من أكثر الصناعات تطوراً وتنافسيةً في العالم، سواءً تعلق الأمر بالسيارات الرخيصة أو الفاخرة التي تُشترى بأموالٍ جُمعت بشق الأنفس. وتكمن ذروة المنافسة في منتصف هذا النطاق، حيث تُركّز العلامات التجارية العريقة على بيع رموز المكانة الاجتماعية بدلاً من السيارات نفسها. لذا، تُجبر العلامات التجارية الجديدة، وغالباً ما تكون صينية، على جذب العملاء بطرقٍ مختلفة: إما بأسعارٍ أكثر جاذبية أو بنهجٍ مختلف. وقد تبنّت شركة زيكر (Zeekr) الاستراتيجية الأخيرة مع سيارتها الأصغر حجماً، موديل X.

قبل الخوض في تفاصيل الاختبار، لا بدّ من توضيح أمرٍ هام: ما هي زيكر تحديدًا؟ إنها علامة تجارية صينية فاخرة ذات أصول سويدية، تابعة لمجموعة جيلي، دخلت سوقنا في نوفمبر من العام الماضي، على الرغم من أنها لم تُؤسس رسميًا إلا في عام ٢٠٢١. في غضون خمس سنوات فقط، تمكنت من طرح أكثر من تسعة طرازات في السوق العالمية، وبحلول سبتمبر الماضي، باعت أكثر من ٥٥٠ ألف سيارة حول العالم. تذكروا، لقد حققت هذه الأرقام في خمس سنوات فقط! والآن، تسعى زيكر إلى اقتناص حصتها من سوق المبيعات في أوروبا، التي لم تبدأ بدخولها فعليًا إلا في نهاية العام الماضي.

تُعتبر سيارة زيكر إكس نسخةً مُطابقةً تقنياً لسيارة فولفو إي إكس 30، حيث تنتمي كلتا العلامتين التجاريتين إلى مجموعة جيلي. تتشاركان في العديد من العناصر، بما في ذلك المنصة وأنظمة الدفع والهيكل، لكنهما تختلفان تماماً في التصميم. منذ اللحظة الأولى، يتبادر إلى ذهنك سؤال: هل هي سيارة هاتشباك أم كروس أوفر؟ في الحقيقة، هي سيارة تجمع بين الصفتين؛ فالتصميم الجريء والقوي يُوحي عادةً بسيارات الكروس أوفر، بينما يُشير انخفاض خط السقف وارتفاع السيارة عن الأرض (17 سم) إلى عكس ذلك تماماً. قد تُثير زيكر إكس جدلاً واسعاً بسبب مظهرها، لكنها لن تترك أحداً غير مُبالٍ. وبما أنها سيارة صينية الصنع، فهي تحمل بعض اللمسات التصميمية المُبتذلة، مثل شعار زيكر المُضاء على الجزء الخلفي.

يتميز التصميم الخارجي بابتكار عملي مميز، مخفي عن الأنظار في البداية، ولا يظهر إلا عند فتح قفل السيارة. شاشة دائرية صغيرة مخفية في العمود B من جهة السائق، ترحب بالسائق عند دخوله وتعرض معلومات مهمة حول عملية الشحن. حتى عند تفعيل "وضع الكلب" على الشاشة المركزية، الذي يحافظ على ظروف مثالية لحيوانك الأليف داخل السيارة بينما أنت في طريقك إلى المتاجر، يظهر رسم بياني على الشاشة الخارجية. هذا الرسم يُطمئن المارة بأن حيوانك الأليف بأمان وراحة، حتى وإن كان بمفرده في السيارة.

عند دخول مقصورة الركاب، تُفاجئك سيارة زيكر بتصميمها العصري والبسيط، حيث تهيمن عليها مواد عالية الجودة وذات ملمس ناعم. بل أجرؤ على القول إن جودة المواد، بما في ذلك جودة الصنع، تفوق مثيلاتها في العديد من السيارات التي تبلغ ضعف سعرها - فكل سطح يلمسه المستخدم (أو لا يلمسه) يتميز بتشطيب فائق. ومن أبرز ما يلفت الانتباه الأغطية المعدنية لمكبرات صوت ياماها والسقف المغطى بالألياف الدقيقة. كما أن الجلد النباتي المستخدم في المقاعد المُدفأة والمُبردة يتميز بملمس ناعم يستحق الإشادة به في سيارة أغلى بكثير. يحتل الجزء المركزي من لوحة القيادة شاشة كبيرة مقاس 14,6 بوصة بتقنية CSD، بينما تقوم شاشة رفيعة مقاس 8,8 بوصة، مثبتة بإحكام على عمود التوجيه، بدور العدادات - مما يضمن للسائق رؤية واضحة لها دائمًا، بغض النظر عن وضعية عجلة القيادة. تتضمن باقة الامتيازات شاشة عرض رأسية ضخمة مقاس 24,3 بوصة، تعرض بالإضافة إلى السرعة، معلومات الملاحة ووظائف مساعد السفر. وبشكل عام، توفر المقصورة الداخلية بيئة مريحة للغاية وممتعة لقضاء الوقت فيها.

على الرغم من كل الإشادات، لا يخلو التصميم الداخلي من العيوب. فمع أن الشاشة المركزية سريعة الاستجابة ومنظمة بشكل منطقي، إلا أنها مكتظة بالمعلومات بسبب غياب الأزرار المادية. يجب التحكم بكل شيء تقريبًا، من مكيف الهواء إلى ضبط حساسية المساحات الأوتوماتيكية، عبر الشاشة، وهو أمر مزعج للغاية أثناء القيادة. كما أن التحكم الصوتي ليس فعالًا، وخدمة ZeekrGPT، القائمة على الذكاء الاصطناعي، خدمة إضافية مدفوعة. يبدو منفذ الشحن اللاسلكي للهاتف في مسند الذراع المركزي فكرة جيدة للوهلة الأولى، لكنه في الواقع غير عملي. لسبب ما، يعمل بشكل غير موثوق (تم اختباره على عدة أجهزة مختلفة)، وعندما يعمل، يتسبب تصميم الشاحن المغلق في ارتفاع درجة حرارة الهاتف بشكل كبير رغم تبريده. كما ننتقد موضع زر فتح الباب، فهو حل خاطئ تمامًا من الناحية المريحة.

كما هو معتاد في السيارات الصينية، فإن مساحة المقعد الخلفي تُقارب مساحة المقاعد في السيارات الأوروبية المنافسة من الفئة الأعلى، وسيارة زيكر إكس ليست استثناءً. الجلوس في المقعد الخلفي مريح، والمساحة واسعة بشكلٍ مُدهش بالنظر إلى حجم السيارة. بطولي البالغ 1,82 متر، جلستُ براحة تامة في الصف الخلفي، حتى بعد تعديل المقعد الأمامي ليناسب وضعية قيادتي. أما بالنسبة للمقاعد الأمامية، فهي ليست فقط جميلة المظهر ومريحة الملمس، بل توفر أيضًا دعمًا جانبيًا كافيًا، وفي الوقت نفسه توفر مساحة كافية حتى لمن لا يتمتعون ببنية جسدية مثالية. لا أستغرب إن كان مهندس من فولفو مسؤولاً عن تصميمها.

تُؤثر المقاعد الخلفية الواسعة على مساحة صندوق الأمتعة. بسعة 362 لترًا، فهي أصغر بأكثر من مئة لتر من صندوق فولكس فاجن جولف، التي أبعادها الخارجية أصغر بكثير من زيكر إكس. يوجد أسفل الغطاء الأمامي صندوق أمتعة صغير بسعة 21 لترًا (صندوق أمامي). والكلمة الأبرز هنا هي "صغير" - إلا إذا كنت خبيرًا في طي الورق، فلن تتمكن حتى من وضع كابل شحن فيه.

بعد الكيلومترات الأولى، يتضح جلياً أن هذه العلامة التجارية، رغم حداثتها، تُدرك تماماً تطلعات السائقين الأوروبيين. أكثر ما يُثير الإعجاب هو هيكل السيارة المتوازن بشكل استثنائي. فهو مضبوط على وضعية أكثر صلابة قليلاً، ولكنه مع ذلك يتكيف مع مطبات الطرق السلوفينية بكفاءة عالية. وبفضل العجلات قياس 20 بوصة، يُمثل المرور عبر الحفر القصيرة المتتالية التحدي الأكبر، حيث تنتقل هذه الصدمات أحياناً إلى المقصورة الداخلية بشكل أكثر خشونة، إلا أنني أصف مستوى الراحة بشكل عام بأنه ممتاز، بل ربما فائق.

من ناحية أخرى، يُعدّ نظام التوجيه غير الفعال نقطة ضعف، إذ لا يُقدّم الاستجابة المطلوبة بغض النظر عن إعدادات التوجيه. ويُشبه إلى حد كبير أنظمة التوجيه في سيارات تسلا. أما في المناورات الديناميكية، فيُقدّم زيكر إكس أداءً مذهلاً، حيثُ يُلاحظ ميل عجلة القيادة، لكنه ليس مزعجاً على الإطلاق، وتحافظ السيارة على ثباتها بفضل نظام الدفع الرباعي. حتى عندما يطلب السائق كامل قوة المحرك البالغة 315 كيلوواط (أو ما يُعادل 428 حصاناً) في لحظة غير مناسبة، تُساعده أنظمة السلامة الإلكترونية على التحكم بسرعة وحزم، ولكن دون إزعاج.

بالحديث عن الإلكترونيات، وكأي سيارة حديثة، وخاصةً تلك ذات الأصول الصينية، فإن سيارة زيكر إكس مُجهزة تجهيزًا غنيًا بأنظمة مساعدة متطورة، بدءًا من نظام الحفاظ على المسار الأساسي (الذي قد يكون مزعجًا بعض الشيء) وصولًا إلى القيادة شبه الذاتية على الطرق السريعة مع تغيير المسار التلقائي. وقد أُعجبنا كثيرًا بالنظام الأخير، الذي يُجري تغييرات المسار بحزم وسرعة، ويتكيف في الوقت نفسه مع حدود السرعة بفضل التعرف الدقيق على إشارات المرور. هذا ليس بالأمر الجديد، ولكن من بين جميع الأنظمة المماثلة التي اختبرتها، يُعد هذا النظام من أكثرها موثوقية وفائدة. ومن الجدير بالذكر أيضًا إمكانية تعطيل أنظمة المساعدة الأكثر إزعاجًا بسرعة وسهولة باستخدام اختصارات. ومن بينها نظام التنبيه لتركيز السائق وإرهاقه، والذي لا يمكن تعطيله إطلاقًا في العديد من السيارات المنافسة.

السيارة التجريبية، التي تحمل بكل فخر اسم Privilege AWD، تمثل قمة فئتها. وهذا يعني أمرين: أولاً، أنها مجهزة بكل ما يخطر على البال من تجهيزات، وثانياً، أنها فائقة السرعة. ألا تصدقوننا؟ في هذه المواصفات، تتفوق Zeekr X على سيارات أسطورية مثل كورفيت C7 ستينغراي، وبورش كاريرا جي تي، وحتى فيراري F50 في التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة. حتى جاكوار XJ220، التي حملت بفخر لقب أسرع سيارة إنتاج في العالم في تسعينيات القرن الماضي، ستنظر إلى أضواء Zeekr التجريبية الخلفية في التسارع من إشارة مرور إلى أخرى. نعم، 3,8 ثانية للوصول إلى 100 كيلومتر في الساعة رقم مذهل، خاصةً إذا أخذنا في الاعتبار أن Zeekr X مجرد سيارة عائلية صغيرة وليست سيارة رياضية فائقة الأداء.

مع ذلك، سيؤدي استهلاك كامل سعة البطارية إلى الحاجة إلى إعادة الشحن، حيث يرتفع استهلاك الطاقة بسرعة، وينخفض ​​مدى القيادة بشكل حاد. حتى في القيادة اليومية العادية، لا يكون استهلاك الطاقة مثاليًا بسبب المحرك الكهربائي الإضافي على المحور الأمامي. مع استخدام إطارات صيفية في ظروف جوية جيدة على الطرق السريعة، يُتوقع استهلاك حوالي 22 كيلوواط/100 كم، بينما ينخفض ​​هذا الرقم إلى حوالي 19 كيلوواط/100 كم على الطرق الإقليمية. خلال اختبارنا، استهلكت سيارة Zeekr X ما معدله 20 كيلوواط/100 كم، وهو ما يكفي، مع بطارية بسعة صافية 64 كيلوواط، لمدى قيادة يصل إلى 320 كم. هذا المدى كافٍ للمشاوير اليومية، ولكنه غير كافٍ إذا كنت تسافر لمسافات طويلة بانتظام، خاصة على الطرق السريعة، حيث لن تتجاوز المسافة المقطوعة 290 كم بشحنة واحدة. عند الحاجة إلى التوقف، يمكن شحن سيارة Zeekr X بقدرة تصل إلى 150 كيلوواط باستخدام التيار المستمر، ما يعني أن الشحن من 20% إلى 80% يستغرق أقل من نصف ساعة. ومن المثير للاهتمام أننا تجاوزنا القدرة الموعودة في اختبارنا، حيث تمكنا من الشحن بقدرة 160 كيلوواط. وهذا نادر الحدوث في اختباراتنا. وتتضمن باقة Privilege AWD الأكثر شمولاً شاحنًا قويًا بقدرة 22 كيلوواط، بينما توفر الباقات الأخرى شاحنًا قياسيًا بقدرة 11 كيلوواط.

بشكل عام، تُعدّ سيارة زيكر إكس مزيجًا ناجحًا بين ثقافتي صناعة السيارات الصينية والسويدية، إذ تُقدّم ما يبحث عنه المشترون الأوروبيون تمامًا بفضل محركها القوي، ومقصورتها الداخلية الفاخرة، وحضورها الواثق على الطريق. مع ذلك، لديّ نصيحة للمشترين المحتملين: إذا لم يكن نظام الدفع الرباعي شرطًا أساسيًا بالنسبة لكم، فاختاروا نسخة الدفع الخلفي ذات المدى الطويل. فهي ليست أرخص بأربعة آلاف فحسب، بل بفضل استهلاكها المُحسّن للوقود، تُقدّم ما يُشير إليه اسمها تمامًا - مدى أطول. صحيح أن تسارع نسخة الدفع الرباعي أقوى بكثير، لكن في الوقت نفسه، وبصراحة، لا حاجة له ​​إطلاقًا في الحياة اليومية.