أصبحت المحركات ذات السحب الطبيعي من الأنواع المنقرضة، خاصة في أوروبا، وليس بالضرورة أن يكون ذلك رغبة من المصنعين. ويعود ذلك إلى الضغط المستمر الذي يمارسه الاتحاد الأوروبي على المركبات ذات استهلاك الوقود المنخفض وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنخفضة.2 يؤثر ذلك بشكل مباشر على توافر طرازات الإنتاج المزودة بمحرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي.
لا تزال حفنة قليلة من السيارات مزودة بشواحن توربينية، ومع تشريعات أكثر صرامة، ستتقلص هذه القائمة أكثر. ولا يقتصر الأمر على قرب تطبيق معيار يورو 7، إذ يتعين على الشركات المصنعة العاملة في أوروبا خفض انبعاثات أساطيلها بنسبة 90% بحلول عام 2035 مقارنةً بمستويات عام 2021. ويُطبق حاليًا هدف مرحلي لعام 2030: حيث يتعين على مصنعي السيارات خفض انبعاثات أساطيلهم بنسبة 55% مقارنةً بعام 2021. وفي حال تجاوز الهدف في عام واحد، يمكن للشركات تعويض ذلك في عام آخر، شريطة تحقيق الهدف بالكامل للفترة من 2030 إلى 2032.
تُشكّل هذه اللوائح الأكثر صرامة ضغطًا على شركة بورش. في زوفنهاوزن، تُعدّ بورش واحدة من العلامات التجارية القليلة المتبقية التي لا تزال تُقدّم محركات تعمل بسحب الهواء الطبيعي. وقد أجرت مجلة "كار أند درايفر" مقابلة مع أندرياس برونينغر، مدير قسم سيارات السباق GT، حول مستقبل سيارات السباق. وعندما سُئل عما إذا كان من الممكن تحويل سيارة 911 GT3 إلى نظام شحن توربيني، لم يستبعد برونينغر ذلك، قائلاً: "ربما".
قال إن محرك البوكسر سداسي الأسطوانات سعة 4,0 لتر على وشك التوقف عن الإنتاج في أوروبا، حيث "لن يتمكن على الأرجح من العمل إلا لبضع سنوات أخرى دون تغييرات جذرية". لكن هذه المشكلة بدأت تظهر آثارها بالفعل اليوم. تذكروا: كان الانتقال من طراز 992.1 GT3 إلى طراز 992.2 GT3 هو المرة الأولى في تاريخ السيارة الممتد لأكثر من 25 عامًا التي لم تشهد أي زيادة في القوة. على الرغم من الجهود الاستثنائية التي بذلها المهندسون، فإن التحسينات بالكاد ملحوظة. تبدو السيارة الرياضية الأيقونية بالية. تواجه بورش صعوبة في تبرير الزيادة الكبيرة في السعر حتى لأكثر معجبيها ولاءً. والنتيجة هي عزوف عن الشراء. جديد في GT3.
على الأقل في الولايات المتحدة، يختلف الوضع: فاللوائح الأقل صرامة هناك تسمح لشركة بورش بالاحتفاظ بمحرك السحب الطبيعي "لفترة أطول". وبينما قد يبقى طراز 992.2 911 GT3 متاحًا في الولايات المتحدة لفترة أطول من أوروبا، إلا أن الوضع بعد انتهاء الجيل الحالي غير واضح. عمليًا، سيكون من الصعب على بورش تطوير نسخ منفصلة من GT3 لمناطق مختلفة، إذ سيتطلب ذلك استثمارات ضخمة.
هناك بالفعل الكثير من العمل في زوفنهاوزن: ستعود طرازات سلسلة 718 ذات المحركات سداسية الأسطوانات، على الرغم من أن بوكستر وكايمان كانتا مُخططًا لهما في الأصل أن تُستبدلا بسيارات كهربائية. إضافةً إلى ذلك، تستثمر بورش في طراز آخر لم يكن مُخططًا له في البداية: وهو الخليفة المباشر للجيل الأول من ماكان بمحرك احتراق داخلي. كما تعمل الشركة على تطوير سيارة رياضية متعددة الاستخدامات رائدة بثلاثة صفوف من المقاعد. لذلك، من المرجح أن تُستغل ميزانية الشركة المصنعة للسيارات الرياضية، التي تُعاني حاليًا من ضائقة مالية، بشكل كبير.
