بعد سيارات BMW Z3 و750iL وZ8، كان جيمس بوند قد اكتفى من انطباعاته عن مصانع السيارات البافارية عام 2002. عاد الجاسوس البريطاني إلى العلامة التجارية البريطانية في فيلم "مت في يوم آخر". لطالما كانت أستون مارتن إحدى سياراته الرسمية المفضلة.
يا له من أمر رائع! قبل عام واحد فقط، تم تقديم سيارة رائعة نالت إعجاب العميل 007 في معرض جنيف للسيارات: أستون مارتن فانكويش V12. في هذه الأثناء، ظلت سيارة سوبر جي تي تتربع على عرش... عفواً: على هيكل السيارة الملكي النبيل لمدة 25 عاماً. بثلاثة أجيال، لا تزال هذه السيارة "الفاتحة" تحتل مكانة راسخة في تاريخ العلامة التجارية البريطانية حتى اليوم.
يصف أدريان هولمارك، الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن، اسم الطراز اليوم بأنه رمز للطموح والتميز والشجاعة. في ذلك الوقت، شكّل تحديًا لمنافسيه مثل فيراري F550 وجاكوار XKR. وباسمها الرمزي، كان الهدف منها التفوق على جميع السيارات الخارقة وإبهار العملاء بقوتها وتصميمها الجريء.
لو اختار عميل سري بريطاني سيارة أستون مارتن فانكويش V12 بنفسه، لكان العديد من المشترين الآخرين قد حذوا حذوه. خرج الجيل الأول من خط الإنتاج في مصنع نيوبورت باجنيل بين عامي 2001 و2007. وكان هذا، بالمناسبة، آخر طراز يغادر ذلك المصنع قبل انتقال الشركة إلى جايدون.
كانت سيارة فانكويش الأولى مزودة بمحرك V12 سعة 6,0 لتر بقوة 460 حصانًا. صحيح أن هذا الرقم قد لا يبدو مثيرًا للإعجاب بمعايير اليوم، حيث تتزايد قوة المحركات باستمرار، لكن صدقوني، كان كذلك في ذلك الوقت. وكان ناقل الحركة متسلسلًا، ويتم التحكم به بواسطة مبدلات سرعة على عجلة القيادة.
استُلهمت هذه التقنية من سباقات الفورمولا 1. كما جرّبت الشركة المصنّعة شيئًا جديدًا في تصميم الهيكل: إذ تكوّن من مقاطع ألومنيوم ملصقة ومثبتة بمسامير، بالإضافة إلى نفق ناقل حركة مركزي مصنوع من ألياف الكربون. في ذلك الوقت، كان على المرء أن يدفع 160.000 ألف جنيه إسترليني ليتمكن من اقتناء سيارة جيمس بوند الرسمية.
ظهر الجيل الثاني عام 2012. وقد فقدت السيارة، التي تشبه إلى حد كبير سيارة One-77 ذات الإصدار المحدود، حوالي 25% من وزنها مقارنةً بطراز DBS السابق بفضل هيكلها المصنوع بالكامل من ألياف الكربون. أما محرك V12 المُعاد تصميمه، فقد أصبح يُنتج 565 حصانًا وعزم دوران 620 نيوتن متر.
سمح هذا التصميم للسيارة الكوبيه بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4,1 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 295 كم/ساعة. ووفرت مكابح السيراميك الكربوني القياسية الثبات الحراري اللازم أثناء الكبح. وكان بالإمكان طلب هذا الطراز بنسخة ثنائية المقاعد أو بنسخة رباعية المقاعد (2+2). وسُجّل ما مجموعه 250 سيارة من الجيل الثاني في ألمانيا.
بعد انقطاع، عادت فانكويش في جيلها الثالث عام 2024. وهي حاليًا الطراز الأفضل لدى أستون مارتن بين السيارات الرياضية ذات المحرك الأمامي. تحت غطاء المحرك الطويل، يوجد محرك V12 ثنائي التوربو سعة 5,2 لتر، ينقل قوة 835 حصانًا وعزم دوران 1000 نيوتن متر إلى المحور الخلفي. ووفقًا للشركة البريطانية، تُعد هذه السيارة "أقوى طراز إنتاجي رائد" في تاريخ أستون مارتن. تتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في 3,3 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 344 كم/ساعة.
تستخدم أستون مارتن مجدداً هيكلاً من الألومنيوم الرقائقي. ويعتمد هيكل السيارة، من صنع الشركة البريطانية، على محور أمامي مزدوج الترقوة ومحور خلفي متعدد الوصلات. ويتكون نظام الفرامل من أقراص فرامل من السيراميك الكربوني، بقياس 410 مليمترات في الأمام و360 مليمترات في الخلف.
يتم إنتاج أقل من 1000 سيارة سنوياً. ويتعين على كل من يرغب في اقتناء إحدى هذه الطرازات الرائدة المزودة بمحرك V12 أن يدفع حوالي 400.000 ألف يورو.
