قبل ما يزيد قليلاً عن عام، فاجأت تويوتا الجميع بالكشف عن سيارة GR Yaris M الجديدة كلياً. ورغم أنها لم تكن أول سيارة هاتشباك رياضية بمحرك وسطي من العلامة التجارية (إذ سبقتها سيارة Aygo Crazy عام 2008 - نعم، هذا هو اسمها)، إلا أن الكشف عنها جاء في وقت كانت فيه الشائعات تتزايد حول احتمال عودة سيارة MR2.
منذ الكشف عن سيارة GR Yaris M لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات في يناير 2025، تعمل تويوتا بكثافة على اختبار وتطوير هذا النموذج الأولي. وقد شوهدت السيارة على حلبات السباق في اليابان عدة مرات، مما زاد من التكهنات حول سيارة رياضية بمحرك وسطي. ومع ذلك، يبدو من المستبعد جدًا أن تكون في النهاية سيارة بسقف مائل، إذ من المرجح أن تُستخدم هذه الياريس الجديدة كمنصة اختبار لطراز آخر.
في مقابلة مع صحيفة "أوتو إكسبريس" البريطانية، أوضح ميكيو هاياشي، مدير التسويق في شركة "جازو ريسينغ"، أن مشروع "جي آر ياريس إم" يسير على نحو جيد. بل وألمح إلى إمكانية إنتاج طراز تجاري بهذا المحرك، قائلاً: "تعمل تويوتا على تحسين هذه السيارة يومياً. سيتم توظيف جميع المعارف والآراء المكتسبة من تطوير هذه السيارة في رياضة السيارات في مشاريع أخرى مستقبلاً، ربما سيارة للطرقات أو طراز تجاري. سنواصل هذا النهج". وعندما سُئل عما إذا كانت تويوتا ستُعيد إحياء اسم "إم آر 2" لهذا المشروع - الذي طُرح آخر مرة منذ ما يقارب 20 عاماً - ترك جواب هاياشي مجالاً لتفسيرات مختلفة: "شكراً لاقتراحك".
لن تكون سيارة MR2 الجديدة السيارة الرياضية الوحيدة من تويوتا التي تحمل اسمًا لامعًا قيد التطوير، إذ من المتوقع أيضًا عودة سيارة سيليكا، ربما باسم سيليكا سبورت. ومن المرجح أن تستخدم كلتا السيارتين محرك بنزين توربيني سعة 2,0 لتر مصممًا للأداء العالي. وبحسب تصريحات ممثلي الشركة، سيتمتع كلا طرازي GR بقوة تزيد عن 400 حصان ونظام دفع رباعي.
لن تحمل سيارة MR2 الجديدة شعار تويوتا، بل شعار غازو ريسينغ، إذ رسّخت GR مكانتها كعلامة تجارية مستقلة. وستُصنّف MR2 الجديدة أسفل GR GT المزودة بمحرك V8، وربما أعلى من سيليكا. ومع توقع عودة سوبرا في المستقبل، تُرسّخ تويوتا مكانتها كمنقذ لسوق السيارات الرياضية بين علامات السيارات التجارية ذات الإنتاج الضخم.
من غير الواضح ما إذا كانت سيارات GR Yaris وGR Corolla وGR86 ستستمر في الإنتاج على المدى الطويل، إذ قد يكون الحفاظ على هذا العدد الكبير من الطرازات القوية في آن واحد أمرًا صعبًا للغاية. من جهة أخرى، لا تزال كلتا السيارتين الهاتشباك الرياضيتين مبنيتين على سيارات إنتاجية، بينما قد تستمر سيارة الكوبيه كمشروع تطوير مشترك مع سوبارو. إذا صحت الشائعات، فمن الممكن تطوير جيل ثالث من 86 بالتعاون مع مازدا وتقديمه كطراز شقيق للجيل القادم من Miata/MX-5، ولكن لا توجد معلومات رسمية مؤكدة حول هذا الأمر.
تتحدث تويوتا علنًا عن عودة طرازي سيليكا وMR2، ما يشير بوضوح إلى وجود تطورات مثيرة. من المحتمل أن تُزود سيارة GR Yaris M بمحرك G20E في وضعية المحرك الوسطي، ولكن من المعروف أيضًا أن هذا المحرك رباعي الأسطوانات مناسب للتركيب الأمامي.
لا يزال الجدول الزمني لإطلاق سيارة MR2 الجديدة غير واضح، إذ لا يُتوقع طرحها قريبًا. صرّح رئيس قسم GR، تومويا تاكاهاشي، في يناير الماضي، بأنه من غير المتوقع واقعيًا وصول سيارة رياضية بمحرك وسطي خلال السنوات الأربع أو الخمس القادمة. ومع ذلك، يُعدّ هذا مؤشرًا واضحًا على نية تويوتا مواصلة توسيع تشكيلة سيارات GR.
