اختبار: جيلي ستاراي إي إم-آي ماكس: الحجر على الحجر قصر

بناء الجسور ليس بالأمر السهل، بل هو في الواقع تحدٍ تقني كبير. ويزداد الأمر تعقيداً عند بناء جسر بين البنزين والكهرباء. ولكن هل نجحت جيلي في بناء الجسر الأول؟

السعر الأساسي: 38.990 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 39.710 يورو

وهكذا كان – خضعت أول سيارة "صينية" للاختبار! وماذا يمكننا أن نقول عنها؟ اتضح أنها سيارة مميزة للغاية. لنبدأ بالتصميم الخارجي. سيارة Starray EM-i، التي لا تشترك عمليًا مع سيارة Starray التي تعمل بالبنزين إلا في الاسم، هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) بطول 4,74 متر وعرض 1,9 متر وارتفاع 1,69 متر، وتنافس سيارات الدفع الرباعي من فئة C-SUV مثل فولكس فاجن تيجوان وهيونداي توسان وجيكو 7 وإم جي إتش إس وغيرها من حيث الحجم. إذا كانت السيارات الصينية معروفة غالبًا بتصاميمها الخارجية المبالغ فيها، فإن Starray EM-i هي عكس ذلك تمامًا – بتصميمها البسيط، ستنال إعجاب عشاق البساطة، ولكن في الوقت نفسه، هذا لا يعني أنها ستمر مرور الكرام على الطريق. كما حصدت جيلي أربع جوائز تصميم عن تصميم Starray EM-i الجديدة، إحداها جائزة Red Dot المرموقة – دليل آخر على أن البساطة أحيانًا هي سر الجمال. ملاحظة أخرى من الاختبار – لم أستطع التخلص من شعور بأن الجزء الخلفي يذكرني كثيراً بسيارة بورش كايين. هل هي مصادفة؟ لا أعتقد ذلك. مع ذلك، أقول إن سيارة ستاراي إي إم-آي سيارة أنيقة للغاية – خاصةً بلونها الأخضر الغابي الذي كانت عليه سيارة الاختبار أيضاً.

إذا كان التصميم الخارجي غير مألوف بعض الشيء بالنسبة للسيارات الصينية، فإن التصميم الداخلي يُشكّل تناقضًا حقيقيًا. بالطبع، هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا، فالراحة فائقة، والمواد المختارة ناعمة الملمس، وجودة التصنيع عالية لدرجة تمنع أي صوت مزعج. تستحق المقاعد الإشادة، فهي لا تُبهر براحتها فحسب، بل أيضًا بوظيفة التدفئة والتبريد - وهي ميزة نادرة في هذه الفئة السعرية. كما أعجبنا كثيرًا بمحدد الاتجاه المثبت على عجلة القيادة، فهو سهل الاستخدام وموضوع في مكان مناسب. صدق أو لا تصدق، لم يعد هذا الأمر بديهيًا هذه الأيام. أعجبنا أيضًا بالأزرار المادية القليلة الموجودة على الكونسول الوسطي، والتي يمكن من خلالها التحكم في الوظائف الأساسية للتكييف ومستوى الصوت. لقد بذلت جيلي جهدًا كبيرًا لجعل مقصورة Starray EM-i بيئة مريحة للغاية. الشيء الوحيد الذي أود تغييره هو عجلة القيادة، فهي قصيرة من الأعلى والأسفل، ما يجعلها كبيرة جدًا وغير مريحة بعض الشيء.

ولا ننسى الشاشات! العنصر الأساسي في لوحة القيادة هو الشاشة المركزية الكبيرة مقاس 15,4 بوصة، والتي تُتحكم من خلالها بمعظم وظائف السيارة. الشاشة نفسها ساطعة وسريعة الاستجابة، لكن واجهتها، بسبب كثرة القوائم والقوائم الفرعية، تتطلب تركيزًا كبيرًا، وهو ما لا يتوفر للسائق أثناء القيادة. على سبيل المثال، لتفعيل نظام استعادة الطاقة وإيقاف أنظمة المساعدة المزعجة، يلزم الضغط على الشاشة حوالي 15 مرة قبل كل رحلة، وهو أمر مبالغ فيه. أما شاشة السائق الأصغر حجمًا، فهي واضحة الرؤية بقطر 10,2 بوصة، وإن كانت غير قابلة للتعديل، وشاشة العرض، وهي جزء من باقة تجهيزات MAX، كبيرة وساطعة وواضحة، لذا فهي تستحق الإشادة.

تحتل سيارة Starray EM-i مكانةً مميزةً ضمن تشكيلة جيلي، فهي أول سيارة هجينة قابلة للشحن من العلامة التجارية. وكما ذكرنا سابقًا، فهي لا تشترك عمليًا مع سيارة Starray العادية، والسبب بسيط للغاية: فهي مبنية على منصة GEA من الجيل الخامس، المصممة خصيصًا للمحرك الكهربائي والهجين القابل للشحن. وبالتالي، فهي المنصة نفسها التي بُنيت عليها سيارة EX5 الكهربائية، والتي تشترك معها Starray EM-i في العديد من الخصائص. كما أن محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، الذي يُنتج 73 كيلوواط (99 حصانًا)، مصمم خصيصًا للعمل بكفاءة وسلاسة مع المحرك الكهربائي. يقتصر دور المحرك الكهربائي على توليد الطاقة، بينما يتولى المحرك الرئيسي، بقوة 160 كيلوواط (218 حصانًا)، مهمة توليد الطاقة من بطارية بسعة صافية تبلغ 18,4 كيلوواط/ساعة. يعمل المحركان معًا عبر ناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة من نوع 1DHT، وما سيثير إعجاب أي شخص لديه خبرة في كفاءة أنظمة نقل الحركة هو أن الكفاءة الحرارية الإجمالية تصل إلى نسبة مذهلة تبلغ 46,5%. وللمقارنة، تتراوح كفاءة محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالبنزين عادةً بين 20 و25%، بينما تصل كفاءة محرك الديزل إلى 35%.

هذا مجرد كلام نظري، لكن ماذا عن التطبيق العملي؟ يعتمد الأمر بشكل كبير على مدى حرصك على شحن البطارية. عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، ستنسى عمليًا أنك تقود سيارة بمحرك بنزين. لا يعمل المحرك إلا عند الضغط الكامل على دواسة الوقود في وضع القيادة الهجين أو وضع الطاقة، وإلا فإن تجربة القيادة مماثلة تمامًا للسيارة الكهربائية. بل إنها أفضل، لأنك تقود دون القلق بشأن مدى القيادة الذي يرافقك لا شعوريًا مع السيارة الكهربائية. في اختبارنا، قطعنا حوالي 60 كيلومترًا بشحنة بطارية واحدة، ولكن من الضروري هنا مراعاة أن البطارية لا تُفرغ تمامًا، مما يضمن أداءً ثابتًا لا يعتمد على مستوى شحنها. ولهذا السبب تحديدًا، تُعد سيارة Starray EM-i مفيدة للغاية حتى لمن لا يحرصون على شحن البطارية. حينها، تتصرف السيارة تمامًا مثل سيارة هجينة ذاتية الشحن - في المدينة، ستقود السيارة بالكهرباء في الغالب، ولن يعمل محرك البنزين إلا عند الضرورة. عند القيادة على الطرق السريعة، يكون الوضع مشابهاً إلى حد كبير، إلا أن محرك البنزين يلعب دوراً أكثر أهمية. ومن الجدير بالذكر أن محرك البنزين (في الغالب) يحافظ على دورات منخفضة نسبياً، لعدم وجود اتصال مباشر بينه وبين العجلات، مما يجعل عملية التبديل سلسة للغاية. لكن ثمة عيب واحد فقط، وهو أن استجابة السيارة بطيئة نوعاً ما عند الانطلاق، بغض النظر عن مستوى شحن البطارية أو برنامج القيادة، وهو ما قد يشكل خطراً عند الاندماج في حركة المرور، على سبيل المثال.

يعتمد استهلاك الوقود بشكل كبير على نوع الكابلات المستخدمة؛ فمع الشحن المنتظم للبطارية، قد يقل الاستهلاك عن لترين، أما مع الشحن الأقل انتظامًا، فيصل الاستهلاك إلى حوالي ستة لترات، وقد يقل بلتر واحد داخل المدينة. الشحن سريع بفضل شاحن التيار المستمر بقدرة 30 كيلوواط، ما يجعل الشحن غير ضروري تقريبًا لمن لا يحرصون على الشحن المنتظم. يتم شحن البطارية من 20% إلى 80% في غضون 20 دقيقة، بينما يستغرق الشحن باستخدام شاحن منزلي (تيار متردد) بقدرة 6,6 كيلوواط حوالي ثلاث ساعات، وهو وقت أقل إثارة للإعجاب، ولكنه كافٍ. تعد جيلي بأن سيارة Starray EM-i قادرة على قطع مسافة إجمالية تصل إلى 983 كيلومترًا، وقد حققنا في اختبارنا مسافة 800 كيلومتر. وإذا حافظت على شحن البطارية الكهربائية داخل السيارة، وهو ما تسمح به Starray EM-i أيضًا، فقد تصل المسافة إلى 900 كيلومتر.

على الطريق، يتضح سريعًا أن سيارة Starray EM-i لا تعتمد على ميزات متعددة تُنفذ بشكل متوسط، بل على ميزة واحدة تتألق فيها - الراحة. في الواقع، القيادة مريحة للغاية لدرجة أنها لن تُشجع حتى السائقين المتحمسين على القيادة بحماس، بل ستنقلك من النقطة أ إلى النقطة ب بهدوء، وهذا هو الأهم بالنسبة لمعظم السائقين. صحيح أن السيارة تميل إلى الانزلاق الأمامي، وصحيح أن نظام التوجيه لا يوفر أي استجابة، لكن هذا لا يُشكل أي مشكلة، لأن Starray EM-i ليست سيارة رياضية، ولا تسعى لأن تكون كذلك بأي شكل من الأشكال، وهذا في حد ذاته أمرٌ يُحسب لها. النتيجة السلبية الوحيدة لإعدادات التعليق الناعمة والتصميم الرياضي المرتفع هي الميل المفرط في المنعطفات، كما يبدو نظام التوجيه غير دقيق بما يكفي لسيارة لا تتمتع بطابع ديناميكي.

لذا، تُعدّ سيارة Starray EM-i سيارة مريحة واقتصادية للغاية. ولكي تنال إعجاب العائلات، ما ينقصها سوى ميزة إضافية رائعة، ألا وهي سهولة الاستخدام. وها هي تتمتع بهذه الميزة أيضاً! لنبدأ بالمقعد الخلفي، حيث سيجلس فيه حتى أفضل لاعبي كرة السلة براحة تامة، وسيشعر الأطفال وكأنهم قادة بفضل المساحة الرحبة. ولأول مرة خلال التجربة، رأيت الركاب يتنازعون فيما بينهم على الجلوس في الخلف بدلاً من الجلوس في الخلف، وهو أمر معتاد. لا يعود هذا فقط إلى المساحة الواسعة، بل أيضاً إلى نعومة وراحة المقعد الخلفي، بالإضافة إلى فتحة السقف البانورامية، المتوفرة ضمن باقة MAX، والتي تُضفي شعوراً بالرحابة. ولو كان صف المقاعد الثاني قابلاً للتحريك أيضاً، لكانت السيارة مثالية. عندما تكون المساحة واسعة في الصف الثاني من المقاعد، فهذا يعني غالبًا أن صندوق الأمتعة أقل اتساعًا، ولكن في هذه الحالة، ليس الأمر كذلك - بسعة 528 لترًا، يُعد صندوق الأمتعة أكثر من كافٍ للمهام اليومية، وللرحلات البحرية، لن تحتاج إلا إلى ترتيب بسيط. على الرغم من البطارية الكبيرة نسبيًا، فقد وفرت جيلي مساحة لأرضية مزدوجة، حيث يمكنك أيضًا تخزين كابل الشحن.

ركزت جيلي بشكل كبير على أنظمة المساعدة خلال العرض التقديمي، لكنها تُعدّ من أبرز عيوب سيارة Starray EM. ولتوضيح الأمر، سأستخدم مثالًا من الحياة اليومية: كأي سائق عادي، أعترف أنني أحيانًا أتجاوز السرعة المحددة بمسافة كيلومتر أو اثنين أو حتى ثلاثة. عندها تظهر أول ثلاث صفارات. وبما أن هناك تحذيرًا مرئيًا يظهر على شاشة السائق، أُوجّه نظري إليه، وأتحقق من السرعة أيضًا - قبل أن أُكمل النظر، أسمع ثلاث صفارات أخرى، وهي، صدق أو لا تصدق، أكثر إزعاجًا من الثلاث الأولى. عند هذه النقطة، عادةً ما أستسلم وأُركّز على الشاشة المركزية، حيث أُعطّل جميع وسائل التشتيت. ولأن هذه المهمة تتطلب جهدًا أكبر من اللازم، أقترب عن غير قصد من حافة المسار، وفي تلك اللحظة، تُثير صفارة ثالثة واهتزاز عجلة القيادة أعصابي، وبعدها بقليل صفارة رابعة تُنبهني إلى ضرورة النظر إلى الطريق. آمل أن يساعدك هذا في فهم المشكلة – فمعظم أنظمة المساعدة حساسة للغاية ومزعجة، وإيقافها يتطلب ضغطًا كبيرًا. نظام تثبيت السرعة الذكي بالرادار هو الأفضل، ولكنه ليس مثاليًا أيضًا – فعند الانعطاف على الطرق السريعة، تهتز عجلة القيادة بشكل مفرط.

تحت غطاء المحرك، تترك سيارة Starray EM-i انطباعًا واضحًا. إنها ليست سيارة تحاول أن تكون كل شيء في آن واحد، وهذه هي ميزتها الأكبر. فهي تركز على الراحة والرحابة ونظام توليد طاقة فعال، يوفر عند شحنه بانتظام استهلاكًا منخفضًا جدًا للوقود، وتجربة قيادة أقرب إلى السيارات الكهربائية منها إلى السيارات الهجينة التقليدية في معظم الأوقات. أضف إلى ذلك مقصورة داخلية واسعة، وتجهيزات جيدة، وسعرًا تنافسيًا، وسرعان ما يتضح أنها تتمتع بمزايا قوية في فئتها. إذا لم يسبق لك التعامل مع السيارات الصينية، وما زالت أحكامك المسبقة عنها مبنية على مقال Top Gear عن السيارات الصينية من عام 2012، فلديّ خبر لك: ستتفاجأ كثيرًا.

معلومات تقنية