نظراً لانخفاض مبيعات السيارات الكهربائية وارتفاع تكاليف التطوير، تفكر شركة زوفنهاوزن بجدية في دمج سيارتيها السيدان الفاخرتين في خط إنتاج واحد.
نظراً لانخفاض قيمة الأصول مؤخراً بمقدار 1,8 مليار يورو، وتراجع الطلب على السيارات الكهربائية في ضواحي شتوتغارت، تُشير التقارير إلى أن بورشه تُفكّر جدياً في دمج طرازي باناميرا وتايكان في طراز واحد. وتُؤكد الأرقام هذا التوجه: ففي العام الماضي، هيمنت باناميرا على السوق بمبيعات بلغت 27.701 وحدة، بينما انخفض الطلب على تايكان الكهربائية إلى 16.339 سيارة فقط. ومن خلال دمج هذين الطرازين، ستتمكن بورشه من خفض تكاليف التطوير بشكل كبير مع الحفاظ على مكانتها في قطاع السيارات الفاخرة عالية الأداء.
من المتوقع أن تحذو الاستراتيجية الجديدة حذو النهج الناجح المتبع مع ماكان وكايين. عمليًا، يعني هذا تصميمًا خارجيًا مشابهًا، لكن منصات مختلفة تمامًا تحت غطاء المحرك. ستعتمد نسخ محرك الاحتراق الداخلي والنسخة الهجينة القابلة للشحن على بنية PPC، بينما ستستخدم النسخ الكهربائية بالكامل منصة SSP Sport الأكثر تطورًا والمخصصة لهذا الغرض. سيتيح هذا النهج الهندسي المزدوج للعملاء الاختيار بين صوت محرك البنزين الكلاسيكي والطاقة الكهربائية الصامتة تحت نفس اسم الطراز.
من الناحية البصرية، سيتعين على العالمين التقارب أكثر، إذ تختلف الطرازات الحالية في الحجم والشكل - فسيارة باناميرا أطول بـ 89 ملم وأعلى بـ 44 ملم من سيارة تايكان ذات الديناميكية الهوائية العالية. وسيتعين على السيارة الجديدة، التي من المتوقع وصولها في نهاية العقد، إيجاد توازن بين رحابة المقصورة الأنيقة والوضع الرياضي المنخفض. وبغض النظر عن العلامة التجارية التي ستنجو من هذا الاندماج، فإن الرسالة الأساسية واضحة: تتجه بورشه نحو التخلي عن فرض مستقبل كهربائي بالكامل، وتركز بدلاً من ذلك على تقديم خيارات مرنة بأنواع دفع متعددة.
