من الصعب تصديق ذلك، لكن مرت 16 عاماً منذ أن طرحت فولكس فاجن سيارة أماروك. لم تكن هناك سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) مماثلة للشاحنة الصغيرة (بيك أب) في ذلك الوقت.
لا تزال هذه السيارة العملية تُباع في أمريكا اللاتينية، لكن فولكس فاجن لم تُحوّلها، ولا تنوي تحويلها، إلى منافس لسيارة مرسيدس الفئة G. ومن غير المرجح أيضاً أن يتطور الجيل الثاني منها ليصبح منافساً جدياً للفئة G أو لاند روفر ديفندر، خاصةً وأن أماروك الأحدث هي في الأساس سيارة فورد رينجر مُعاد تصميمها.
مع ذلك، لا تستبعد مجموعة فولكس فاجن فكرة إنتاج سيارة دفع رباعي حقيقية. صرّح الرئيس التنفيذي لشركة أودي، جيرنوت دولنر، لمجلة كارسيلز الأسترالية، بأنهم منفتحون من حيث المبدأ على فكرة سيارة دفع رباعي حقيقية، ولكن بشروط معينة. وأوضح الرئيس التنفيذي، الذي يتخذ من إنغولشتات مقرًا له، أن الأمر يجب أن يكون مجديًا اقتصاديًا، وهو ما يستبعد فعليًا التطوير المكلف لهيكل جديد كليًا.
"إذا كنا سنفعل شيئًا كهذا... فلا يمكن القيام به إلا على منصة موجودة بالفعل. لم يُتخذ القرار بعد... لكنه بالتأكيد جزء من تفكيرنا. نحن بحاجة إلى منصة أصيلة في هذا القطاع، وإلا فلن يكون للأمر أي معنى."
على الرغم من أنها تكاد تُنسى، إلا أن سيارة Q6 E-Tron Offroad الاختبارية التي طُرحت العام الماضي تُظهر اهتمام أودي بقطاع لم تُغطِّه من قبل. فبينما استندت دراسة المحور البوابي إلى منصة Premium Platform Electric (PPE)، يُفضِّل دولنر هيكلًا سلميًا لمنافسة سيارتي مرسيدس G-Class ولاند روفر ديفندر. وقد تنضم بي إم دبليو أيضًا إلى المنافسة، إذ يُتوقع إطلاق سيارة رياضية متعددة الاستخدامات قوية مع نهاية العقد.
من المنطقي أن تستفيد أودي بشكل كبير من مكونات ومنصات مجموعة فولكس فاجن، على سبيل المثال، من بنية الهيكل السلمي الجديدة لشركة سكوت موتورز. ستدخل شاحنة تيرا وسيارة ترافيلر الرياضية متعددة الاستخدامات حيز الإنتاج العام المقبل كسيارات كهربائية، مع خيار محرك بنزين لزيادة مدى القيادة. أكد دولنر أن النموذج الإنتاجي لم يحصل بعد على الموافقة النهائية، لذا لا يمكن توقعه في المدى القريب. وحتى في حال الموافقة عليه، فإن ظهوره قبل عام 2030 أمر غير واقعي.
بينما قد ينتقد عشاق السيارات الكلاسيكية فكرة سيارة أودي الرياضية متعددة الاستخدامات، يرى الرئيس التنفيذي للمجموعة الأمر بشكل مختلف: "إنّ الميزة الإيجابية لعلامة أودي التجارية هي إمكانية إنتاج أي فئة تقريبًا". ونظرًا للدور المحوري الذي يلعبه نظام الدفع الرباعي "كواترو" في تاريخ العلامة، فإنّ إنتاج طراز مرتفع يتمتع بقدرات فائقة على الطرق الوعرة يبدو أمرًا منطقيًا. وإذا ما تم إنتاجه، فمن المرجح أن يكون سعره أعلى بكثير من سعر سيارة "سكاوت ترافيلر"، التي يُتوقع أن يقل سعرها عن 60.000 ألف دولار أمريكي في الولايات المتحدة.
في الوقت نفسه، تسعى أودي إلى مواصلة توسيع تشكيلة سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV). ولكن أولاً، في اتجاه مختلف تماماً. فمن المتوقع أن تُعلن هذا العام رسمياً عن Q9، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات حقيقية بسبعة مقاعد ستنافس BMW X7 ومرسيدس-بنز GLS. إضافةً إلى ذلك، تم الإعلان عن الجيل الجديد من Q7 لعام 2026. لذا، في الوقت الراهن، لا تنقصها الأولويات الأخرى.
