اختبار: سيارة تسلا موديل Y ذات الدفع الخلفي القياسي: هل هي أقل بريقاً وأكثر منطقية؟

مع النسخة القياسية، تقدم تسلا تذكرة إلى عالم التنقل الكهربائي تحت العتبة السحرية البالغة 40 ألف يورو (مع الأخذ في الاعتبار الإعانات)، لكن الطريق للوصول إلى هناك يمر عبر العديد من التنازلات.

السعر الأساسي: 40.970 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 40.970 يورو

صدق أو لا تصدق، لقد مرّت عشر سنوات بالضبط منذ أن اعتلى إيلون ماسك المنصة وكشف للعالم عن النموذج الأولي لسيارة تسلا موديل 3. كانت سيارة ذات أهمية استثنائية لدرجة أن أكثر من 134.000 ألف شخص دفعوا 1.000 دولار كحجز لسيارة لم يروها من قبل. وعدت موديل 3 بثورة كهربائية، ليس فقط بفضل تقنيتها المذهلة، بل وقبل كل شيء بسبب سعرها. أعلن ماسك أن الأسعار ستبدأ من 35.000 ألف دولار. وعندما أصبحت السيارة متاحة للشراء بعد عام ونصف، ارتفع سعرها إلى 50 ألف دولار فقط. ومع ذلك، حازت موديل 3 على لقب أنجح طراز للعلامة التجارية على الإطلاق، وبقي حلم سيارة تسلا بأسعار معقولة قائماً.

اليوم، وبعد مرور ما يقارب عشر سنوات، انطلقت سيارتان جديدتان في الأسواق، إحداهما في سلوفينيا، واعدتين بذلك. ولأن عشاق العلامة التجارية كانوا يتوقعون في البداية منصة جديدة كلياً، شعر البعض بخيبة أمل عندما كشفت تسلا عن النسخ "القياسية" من طرازَي موديل 3 وموديل Y في أكتوبر الماضي، وقد اختبرنا الأخيرة هذه المرة.

على الرغم من أنها في الأساس مجرد نسخة جديدة من الطراز، إلا أن الفرق البصري بين الطرازين واضح - فقد تم الاستغناء عن شريط الإضاءة LED الأمامي والخلفي في طراز Model Y Standard، والذي أصبح بمثابة علامة مميزة للطراز المُعاد تصميمه. هذا يعني أن تصميم الإضاءة في النسخة الأساسية أكثر تحفظًا وأقل وضوحًا، وربما أقل انسجامًا مع الشكل المستقبلي للسيارة. وبما أن هذه هي أبرز التغييرات التصميمية، فإن باقي التفاصيل تتمثل في القاعدة المألوفة بالفعل، بطول 4,79 متر وعرض 1,98 متر وارتفاع 1,62 متر، والتي تُثير الإعجاب برحابتها أكثر من شكلها البسيط.

لا تزال سيارة موديل Y تتميز عن منافسيها في فئتها بتصميمها ذي الصندوقين الخلفيين. يوفر الصندوق الرئيسي مساحة واسعة تبلغ 822 لترًا للصف الثاني من المقاعد، ومن الجدير بالذكر الفرق بين طرازات السيارة: فبينما يتيح طراز Premium التحكم الإلكتروني، يُطوى الصف الثاني من المقاعد يدويًا في الطراز القياسي. وعند طي المقاعد، تزداد المساحة إلى 2.022 لترًا. أما الصندوق الأمامي، فهو أقل اتساعًا. فعلى الرغم من وجود 116 لترًا تحت غطاء المحرك، إلا أنه لم يعد مقاومًا للماء ولا يحتوي على قناة تصريف، لذا يلزم توخي الحذر عند تخزين الأغراض فيه. إضافةً إلى ذلك، فإن جودة تصنيع هذا الجزء تبدو سطحية بشكل ملحوظ، وبرأيي، لا مكان لمثل هذا التصميم في سيارة ضمن هذه الفئة السعرية. على الرغم من هذه العيوب، تبقى موديل Y سيارة واسعة، حيث يمكن للمقاعد الخلفية استيعاب حتى البالغين طوال القامة بسهولة. إنها سيارة مثالية لنقل لاعبي كرة السلة، باستثناء أنهم لن يتمكنوا بعد الآن من متابعة زملائهم في الفريق على الشاشة السفلية مقاس 8 بوصات، حيث لم تعد متوفرة في النسخة القياسية.

لا يزال التصميم الداخلي مألوفًا، لكن يجدر تسليط الضوء على بعض التغييرات. أولها أن المقاعد لم تعد مغطاة بالجلد، بل أصبحت مغطاة جزئيًا فقط ومتوفرة باللون الأسود حصريًا. لا نمانع ذلك، فهي لا تزال مريحة للغاية، وملمسها لطيف. العيب الوحيد هو أنها لم تعد مزودة بتهوية، ولا يمكن تعديلها إلا عبر شاشة اللمس المركزية - وهو حل غير عملي من الناحية الهندسية. كنا نفضل مقاعد قابلة للتعديل يدويًا، كما فعلت تسلا مع عمود التوجيه. كما تم تغيير الكونسول الوسطي، فبدلاً من درج كبير مغلق، أصبح الآن مساحة مفتوحة واسعة. ستُعجب النساء بهذا الحل سريعًا، حيث يمكن وضع حقيبة يد كبيرة فيه، بينما بالنسبة لنا نحن "المُتذمرين"، سيتحول هذا المكان سريعًا إلى مكب نفايات مؤقت. كل شيء آخر يبقى كما هو - لا تزال البيئة البسيطة تهيمن عليها شاشة OLED مقاس 15,4 بوصة بواجهة من أفضل الواجهات في السوق. لهذا السبب تحديدًا تُعد تسلا واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي نجحت في جعل التحكم عبر الشاشة أمرًا مقبولًا. ومع ذلك، يبقى اقتراحي قائماً: يا تسلا، على الأقل لن تفسد بعض المفاتيح المادية أسلوبك البسيط.

أما بالنسبة لتجربة القيادة نفسها، فالوضع مشابه تقريبًا للنسخة المميزة - لم نلحظ أي اختلافات جوهرية في خصائص القيادة بين النسختين خلال الاختبار، ولكنها تظهر بشكل غير مباشر. يتميز هيكل السيارة بثباته العالي وقدرته على التعامل مع عيوب الطريق بكفاءة، على الرغم من أن بعض المطبات تنتقل إلى المقصورة بشكل مباشر بعض الشيء. تجدر الإشارة هنا إلى أن النسخة القياسية تنقل ضوضاءً أكثر بكثير من الهيكل إلى المقصورة مقارنةً بالنسخة الأغلى، وبسبب غياب الزجاج العازل للصوت، تزداد الضوضاء أيضًا عند القيادة بسرعات عالية على الطرق السريعة. يبقى نظام التوجيه نموذجيًا لسيارات تسلا - ذو ملمس اصطناعي نوعًا ما، ولا يوفر استجابة فورية، مع أنه يتميز باستجابة مباشرة أكثر من بعض المنافسين. قد لا تكون واثقًا من نفسك عند المنعطفات مثل سيباستيان لوب، ولكنك ستُظهر تفوقك بسهولة عند إشارات المرور بفضل المحرك الكهربائي الذي يُنتج 220 كيلوواط و420 نيوتن متر من عزم الدوران.

مع قيادتنا على الطرق السريعة في شهر مارس البارد نسبياً وباستخدام إطارات شتوية، حققنا معدل استهلاك 17,5 كيلوواط/100 كم، وهي نتيجة جيدة جداً بالنظر إلى الظروف غير المواتية. أما داخل المدينة، فسيكون هذا الرقم أقل بنحو الثلث. تشير بيانات غير رسمية إلى أن السعة الصافية لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) تبلغ 60,5 كيلوواط/ساعة، وهو ما يكفي لقطع مسافة 350 كم تقريباً على الطرق السريعة وأكثر من 400 كم داخل المدينة. هذا أقل من المسافة الموعودة البالغة 534 كم وفقاً لدورة اختبار WLTP، ولكن كما أثبتنا سابقاً مع سيارة موديل Y، يمكن تحقيق ذلك أيضاً باتخاذ التدابير المناسبة.

الشحن سهل وسريع للغاية، على الرغم من أن طراز Y القياسي مزود بشاحن بقوة 175 كيلوواط، أي أقل بـ 75 كيلوواط من طرازات Premium. وقد تحقق بالفعل وقت الشحن الموعود به من 20% إلى 80% خلال 20 دقيقة فقط بفضل التسخين المسبق المناسب للبطارية.

يمكنك امتلاك نفس سيارة موديل Y القياسية الظاهرة في الصور مقابل 40.970 يورو، شاملةً تكاليف التوصيل والتوثيق. هل ننصح بها؟ إذا لم يكن مدى القيادة أولويةً لديك، ولا تحتاج إلى نسخة المدى الطويل، ولكن المساحة مهمة بالنسبة لك، فالإجابة واضحة: نعم. أما إذا كنت بحاجة إلى المدى الإضافي الذي توفره نسخة المدى الطويل، فننصحك باختيار باقة Premium بدلاً من Standard. لماذا؟ لأن فرق السعر بين نسختي Standard وPremium من موديل Y المدى الطويل هو 3.000 يورو فقط. ومع ذلك، مقابل هذا الفرق البالغ 3,000 يورو، ستفقد بعض الميزات مثل شريط LED الأمامي والخلفي، والمقاعد الجلدية، والمقاعد الخلفية المدفأة، والإضاءة المحيطية، والسقف الزجاجي، وعمود التوجيه القابل للتعديل كهربائياً، والمصابيح الأمامية بتقنية Matrix، وغيرها. ونظراً لهذه التغييرات، التي تُعدّ جذرية في بعض الجوانب (خاصةً السقف الزجاجي المغطى بورق جدران من الداخل - لماذا؟)، فإن نسبة الميزات المفقودة إلى التوفير تبدو غير منطقية. قد يبدو الأمر قاسياً، ولكنه صحيح: يبدو أن بعض الميزات قد أزيلت فقط حتى عندما تنظر إلى النسخة المميزة، ستتساءل لماذا لم تبذل جهداً أكبر في المدرسة.