لم تكن سيارة مرسيدس بنز الفئة S (السلسلة 223)، المتوفرة منذ عام 2020، سهلة المنال. فعمومًا، لم يعد قطاع سيارات السيدان الفاخرة كاملة الحجم جذابًا كما كان في السابق (حتى في الصين). إضافةً إلى ذلك، دخلت منافستها الجديدة، سيارة EQS الكهربائية بالكامل، في عام 2021. يتغير مفهوم الفخامة باستمرار، وتتطور التكنولوجيا بوتيرة متسارعة للغاية.
حسنًا، دعونا نكون واقعيين: لا تُعدّ EQS منافسًا جديًا، لكن سيارات السيدان الفاخرة الأخرى، مثل BMW الفئة السابعة التي ستخضع قريبًا لتحديث شامل، تعاني من مشاكل مماثلة. ورغم أن مرسيدس-بنز لا تزال السيارة الأكثر مبيعًا في فئتها، فقد حان وقت تحديثها. تحديث جذري. بعد خمس سنوات من إطلاقها، تُقدّم مرسيدس-بنز الآن "التحديث الأكثر شمولًا على الإطلاق ضمن جيل الفئة S".
المظهر الخارجي: حالة مع إضاءة وكروم
بالنظر إلى فخامة الإعلان، توقعنا المزيد. في الوقت نفسه، يسعدنا أن التغييرات لم تكن جذرية. تُعدّ W223 تحفة فنية حقيقية، لذا فإن هذا النهج الدقيق مُرحّب به. إلا أن هذا الرقي قد تراجع قليلاً، على الأقل في المقدمة. فقد قامت مرسيدس بتوسيع شبكة S-Class بنسبة هائلة بلغت 20%. وبدلاً من الشرائح الثلاث السابقة، أصبحت أربع شرائح أفقية من الكروم تُبرز فخامة السيارة.
لأول مرة، تم إضاءة الشبك الأمامي (بنجوم صغيرة ثلاثية الأبعاد مطلية بالكروم). ومن الميزات الجديدة الأخرى: إمكانية إضاءة نجمة مرسيدس الكلاسيكية المنتصبة على غطاء المحرك كخيار إضافي. من المرجح أن تثير هذه الميزة جدلاً في أوروبا، لكنها ستلقى بالتأكيد استحسانًا كبيرًا في الأسواق الرئيسية في الولايات المتحدة الأمريكية والصين. كما طرأ تغيير على تصميم الإضاءة: ففي المقدمة، يوجد تصميم جديد "للنجمتين" في المصابيح الأمامية، بينما تتألق ثلاث نجوم مطلية بالكروم في المصابيح الخلفية. ويوفر نظام المصابيح الأمامية الرقمي الجديد إضاءةً أكثر سطوعًا بنسبة تصل إلى 40%.
ميزة رائعة لعشاق التكنولوجيا: تُصنع العجلات الجديدة متعددة الأضلاع قياس 20 بوصة باستخدام عملية صب خاصة عالية الضغط. يتيح ذلك جدرانًا أرق، ويُقلل الوزن، ويُتيح تصميم أشكال أكثر دقة وجمالًا مقارنةً بالصب التقليدي منخفض الضغط. أما من يُفضلون مظهرًا رياضيًا أكثر، فيمكنهم اختيار AMG Line Plus الجديدة. تُضيف هذه الفئة باقة Night، وعجلات قياس 20 بوصة، وأنابيب عادم مطلية بالكروم الداكن إلى مظهر AMG القياسي (مع فتحات تهوية أكبر).
التصميم الداخلي الجديد يثير تساؤلات
أُجري التغيير الأبرز على المقصورة الداخلية. فقد ولّى زمن الشاشة المركزية العمودية التي كانت موجودة قبل التحديث. تُقدّم مرسيدس شاشة MBUX Superscreen كتجهيز قياسي. وعلى عكس الشاشة العملاقة في طراز EQS، حيث يقع عداد السرعة أسفل الزجاج، تبقى شاشة السائق مقاس 12,3 بوصة (مع خيار التأثير ثلاثي الأبعاد) مكشوفة. إضافةً إلى ذلك، تم دمج الشاشة المركزية مقاس 14,4 بوصة وشاشة الراكب الأمامي مقاس 12,3 بوصة تحت سطح زجاجي متصل. ويرتبط هذا أيضاً بتصميم جديد كلياً لفتحات التهوية. فبدلاً من الفوهات الدائرية الأربع في الأعلى، يوجد الآن شريط عريض من الشرائح يمتد إلى الأبواب.
لا ندري عنكم، لكن فريق التحرير اتفق سريعًا عند معاينة قمرة القيادة الجديدة: تصميمها لا يليق بسيارة سيدان فاخرة، وبالأخص بسيارة أيقونية مثل الفئة S. هذا الاستخدام المفرط للشاشات يُظهر افتقارًا للذوق الرفيع والأناقة. نعلم أن الصين، التي لا تزال أكبر سوق للفئة S، تُحب هذه الشاشات الضخمة، لكن بهذا الشكل، يصعب على عشاق الجماليات تقبلها. أما الأخبار السارة فتأتي من منطقة التحكم. فقد عالجت مرسيدس أحد أبرز الانتقادات وخففت من حدة الأزرار المثبتة على عجلة القيادة. تحتوي عجلة القيادة الآن على مفاتيح تبديل للتحكم في السرعة/نظام Distronic ومؤشر للتحكم في مستوى الصوت.
يستخدم مساعد اللغة المدعوم بالذكاء الاصطناعي ChatGPT-4 وMicrosoft Bing وGoogle Gemini. وهو قادر على تذكر السياق وإجراء محادثات سلسة. يمكنك اختيار شخصية "شبيهة بالإنسان" أو "LittleBenz" الجديدة كصورة رمزية. ولتحسين تجربة الترفيه، أضافت الشركة خدمات Disney+ وYouTube وRIDEVU (لبث الفيديو) وAmazon Music. ومن الميزات الجديدة نظام التحكم الرقمي في التهوية، حيث أصبح ضبط فتحات التهوية كهربائيًا بدلًا من الضبط اليدوي (مع إمكانية الضبط اليدوي أيضًا). يتيح النظام إعدادات مسبقة مثل "Fokus Fahrer" (هواء بارد للوجه) أو "Relax Fond" (بدون تيارات هوائية). وفي وضع القيادة، يمكن للسائق الآن التحكم في فتحات التهوية الخلفية من داخل المقصورة.
ومن الإضافات الجديدة أحزمة الأمان الأمامية المُدفأة (حتى 44 درجة مئوية). ووفقًا لمرسيدس، تُعد هذه الإضافة مبتكرة، إذ من شأنها أن تُحسّن الراحة بشكل ملحوظ ("كحضن دافئ") وتُعزز السلامة، حيث سيتمكن الركاب من خلع ستراتهم الشتوية السميكة بسهولة أكبر. كما تم تزويد الجزء الخلفي من السيارة بجهازَي تحكم عن بُعد MBUX قابلين للإزالة، يُمكن استخدامهما للتحكم في وظائف السيارة مثل مكيف الهواء والستائر الشمسية، بالإضافة إلى شاشات أكبر حجمًا (33,3 سم) خلف المقاعد الأمامية. تحتوي هذه الشاشات على كاميرات عالية الدقة مدمجة، مما يجعلها مناسبة لعقد مؤتمرات الفيديو الخاصة بالأعمال باستخدام تطبيقات مثل Microsoft Teams أو Zoom أو Webex.
تتضمن النسخة المُعاد تصميمها بعض مستويات التجهيز الجديدة، مثل الخشب والجلد وغيرها. ولأول مرة، يتوفر خيار بدون جلد في طراز S. وكجزء من برنامج "Manufaktur Made to Measure" الجديد، يتوفر ما مجموعه 150 لونًا خارجيًا، و400 لونًا داخليًا، بالإضافة إلى خيارات تخصيص لا حصر لها لسيارات مرسيدس الفاخرة، والتي يُمكنكم مناقشتها مع مستشاركم الشخصي.
المحركات: تقنية عالية لمحركات الاحتراق الداخلي
سيُسعد جميع عشاق فن بناء المحركات بمحرك V8 الجديد في سيارة S 580 4MATIC. فقد خضع محرك التوربو المزدوج سعة 4,0 لتر (M 177 Evo) لتعديلات شاملة، حيث يُنتج الآن 537 حصانًا و750 نيوتن متر من عزم الدوران. ومن أبرز الميزات التقنية: استخدام المحرك لعمود مستقيم (بإزاحة 180 درجة عن مسامير العجلات). عادةً ما يكون هذا التصميم شائعًا في محركات السيارات الرياضية عالية السرعة، مثل محرك AMG GT Black Series. في الفئة S، يُساهم هذا الابتكار التقني - إلى جانب نظام الإشعال الجديد - في تقليل الاهتزازات الداخلية والكتل الدوارة، كما يُقال إن استجابة المحرك أصبحت أكثر سلاسة واستجابة.
تم تجهيز محركات البنزين سداسية الأسطوانات في طرازي S 450 و S 500 (M256 Evo) بضاغط كهربائي لاحق أكثر قوة، يُفترض أن يُزيل تأخر التوربو بشكل شبه كامل. كما تم رفع عزم الدوران إلى 600 نيوتن متر (640 نيوتن متر لفترة وجيزة عند زيادة الضغط). ومن المفترض أن يُساهم الغلاف المُحسّن في زيادة الراحة الصوتية.
يُعدّ محرك OM 656 Evo في سيارتي S 350 d و S 450 d أول محرك ديزل يُنتج بكميات تجارية مزود بمحول حفاز مُسخّن كهربائيًا. يُتيح هذا لنظام تنقية غازات العادم التسخين بسرعة أكبر، ويُقلل الانبعاثات بشكل كبير، ما يضمن استمرارية محركات الديزل في ظل المعايير المستقبلية. أما في سيارة S 580 e الهجينة القابلة للشحن، فيحصل العملاء على قوة أكبر. فقد زادت قدرة النظام بمقدار 55 كيلوواط لتصل إلى 430 كيلوواط (585 حصانًا)، وعزم الدوران إلى 750 نيوتن متر. ويظل مدى القيادة الكهربائية أكثر من 100 كيلومتر، مع زيادة قوة المحرك الكهربائي.
لا تزال سيارة S 680 Guard متاحة لرؤساء الدول وغيرهم من الأثرياء الذين لديهم أعداء. توفر هذه السيارة أعلى مستوى حماية مدنية VR10، وتحتفظ بمحرك V12 ثنائي التوربو سعة 6,0 لتر. بقوة 612 حصانًا وعزم دوران 830 نيوتن متر، تصل سرعة هذه السيارة السيدان المدرعة إلى 210 كم/ساعة (مقارنةً بـ 190 كم/ساعة سابقًا). كما لا تزال مزودة بميزات خاصة مثل نظام الهواء النقي للطوارئ (عبوة فولاذية تحتوي على هواء مضغوط يكفي للتنفس لمدة دقيقتين في حالة الهجوم بالغاز) ورافعات النوافذ الهيدروليكية (للنوافذ التي تزن عدة مئات من الكيلوغرامات).
الهيكل والتوجيه: بيانات سحابية لمواجهة الحفر
نظام التعليق الهوائي Airmatic قياسي في الفئة S، ويتوفر نظام التحكم النشط بالهيكل E-Active كخيار إضافي. ومن الميزات الجديدة في كلا النظامين وظيفة "التخميد الذكي". لا يقتصر عمل النظام على رصد المطبات باستخدام الكاميرا، بل يعتمد أيضاً على بيانات Car-to-X من السحابة. لذا، إذا مرت سيارة أخرى من الفئة S في أي مكان في العالم فوق مطب، فإن سيارتك ستعرف ذلك مسبقاً وتخفف من حدة المخمدات قبل أن تلاحظ العائق.
بالإضافة إلى ذلك، أصبح نظام التوجيه الخلفي قياسياً. ويتم توجيه العجلات الخلفية بشكل قياسي حتى 4,5 درجة. ولا يزال خيار التوجيه بزاوية 10 درجات متاحاً، مما يقلل قطر الدوران إلى قطر دوران سيارة صغيرة (10,8 متر).
MB.OS: الدماغ الخارق الجديد
تحت غطاء المحرك، تعمل لأول مرة بنية MB.OS الإلكترونية الجديدة، التي تجمع أنظمة المعلومات والترفيه والقيادة والمساعدة في "عقلٍ خارق". تستخدم هذه البنية ما يصل إلى عشر كاميرات خارجية، وخمسة مستشعرات رادار، واثني عشر مستشعرًا فوق صوتيًا. تعمل هذه المستشعرات بالتنسيق مع وحدة تحكم قوية تعتمد على MB.OS. تقوم خوارزميات الذكاء الاصطناعي بمعالجة بيانات المستشعرات في الوقت الفعلي لرصد حالة المرور الحالية. وبحسب الباقة المختارة، يوفر نظام MB.Drive دعمًا موسعًا لتكامل التوجيه والكبح والتسارع.
يُوفر نظام الملاحة المُطوّر عرضًا فوريًا للمركبة ومحيطها. تربط الشاشة بسلاسة بين عرض نظام المساعدة وعرض ثلاثي الأبعاد للمحيط ونظام الملاحة على شاشة السائق. كما تُعرض أيضًا معلومات عن مستخدمي الطريق الآخرين، مثل السيارات والدراجات الهوائية والنارية والمشاة. ويهدف دمج المعلومات في شاشة السائق باستخدام رسومات ثلاثية الأبعاد من محركات الألعاب إلى تحسين وضوح الرؤية.
الأسعار وبداية المبيعات
لم تُعلن مرسيدس بعد عن أسعار وموعد بدء مبيعات سيارة السيدان الكبيرة من الفئة S المُعاد تصميمها. عند بدء المبيعات في عام 2020، بلغ سعر أرخص طراز يعمل بالديزل ما يزيد قليلاً عن 93.000 يورو، بينما بلغ سعر طراز البنزين (S 450) 106.000 يورو على الأقل.
