اختبار: MINI Aceman JCW E: الآس المخفي في جعبته

تملأ Aceman الفجوة بين Cooper الأصغر و Countryman الأكبر في مجموعة Mini، سواء من حيث السعر أو الحجم، وهذه المرة قمنا باختبارها في الإصدار الأقوى، والذي يحمل بفخر شارة ورشة عمل John Cooper السابقة - JCW.

السعر الأساسي: 46.250 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 50.701 يورو

في تاريخها القريب، سعت ميني جاهدةً لسدّ الفجوة في تشكيلتها بطرازي كلوبمان وبيسمان، اللذين قد لا تعرفهما بسبب مبيعاتهما المخيبة للآمال، بينما حظي كلوبمان بشعبية أكبر بين عشاق العلامة. حظي كلوبمان بشعبية كافية ليُنتج منه جيل ثانٍ، ولم تُوقف ميني خطوط إنتاجه إلا العام الماضي. هذا الأمر أتاح فرصةً في السوق لسيارة ميني لم تعد صغيرة الحجم، وهكذا وُلدت سيارة أيسمان، التي أتيحت لنا فرصة تجربتها هذه المرة.

على عكس محاولات ميني السابقة في هذا القطاع، اتخذ مهندسو Aceman نهجًا أقل جذرية بكثير، دون إعادة اختراع العجلة من حيث الأبواب - والتي نعني بها الباب الخلفي المجنح لـ Clubman وتصميم SUV/Coupe لـ Paceman. لا تحتوي Aceman على أي مما سبق ذكره، لكنها لا تزال تبرز بصريًا في مجموعة طرازات Mini وكذلك بين جميع السيارات تقريبًا على طرقنا - وخاصة في مزيج اللونين الأسود والأحمر لعينة الاختبار الخاصة بنا. على الرغم من حقيقة أن Aceman هي في الأساس سيارة ذات زاوية إلى حد ما، إلا أنها ستظل تعطي انطباعًا بصريًا بأنها ديناميكية للغاية - والمظهر لا يخدع، ولكن سنصل إلى ذلك لاحقًا. كما تكتمل القاعدة الصندوقية بعجلات مقاس 19 بوصة، وهي حصرية لإصدار JCW من Aceman، وتضيف انطباعًا رياضيًا إضافيًا إلى الكل.

من الداخل، تشبه قصة طرازات ميني الأخرى، لكن المهندسين الألمان والصينيين والإنجليز أجروا بعض التغييرات، لا سيما في مجال بيئة العمل. سيظهر التغيير الأبرز بعد أول إغلاق أو فتح للأبواب - تتميز سيارة Aceman بـ"نتوءات" عمودية كبيرة على ألواح الأبواب، تعمل كمقابض لتسهيل فتح وإغلاق الأبواب. من الحلول الممتعة التي تُضفي تنوعًا على المقصورة الداخلية، وضع مقابض الأبواب نفسها، فهي منخفضة جدًا (أسفل الركبة)، وهو حل أقل متعة. كما أربكنا وضع شاشة العرض، التي لا تعرض المعلومات في مجال رؤية السائق، بل تعرضها أعلى لوحة القيادة. لكن هذه أشياء تعتاد عليها بعد بضعة أيام من القيادة. وكما هو الحال مع ميني، فإن المقصورة الداخلية مليئة بالتفاصيل المثيرة للاهتمام - بدءًا من شريط القماش على عجلة القيادة ووصولًا إلى زر التشغيل الخلفي.

من أبرز عناصر التصميم الداخلي، بلا شك، الشاشة الدائرية مقاس 8,4 بوصة، التي يتحكم من خلالها السائق فعليًا بمعظم وظائف السيارة. يتطلب استخدام واجهة المستخدم بعض الوقت للتعود عليها نظرًا لكثرة المعلومات المعروضة، وقد واجهنا خلال اختبارنا بعض المشاكل في الاستجابة. أثار هذا الأمر استغرابنا، إذ نعلم من واقع خبرتنا أن وحدة المعالجة في طرازات ميني الأخرى سريعة بما يكفي لتجنب مثل هذه المشاكل عادةً. مع ذلك، يمكننا التغاضي عن الأمر هنا والافتراض أن المشكلة تكمن في البرنامج فقط، ويمكن حلها بتحديث.

سيارة Aceman هي أول طراز من ميني يُبنى على منصة كهربائية بالكامل، مما يمنحها مكانة خاصة ضمن مجموعة الطرازات. ولتحقيق هذا الهدف، تعاون المهندسون البافاريون الإنجليز مع أكبر قوة في مجال التنقل الكهربائي - الصين. وعلى الرغم من أن كل دولة من الدول المذكورة معروفة بإنجازاتها التكنولوجية، إلا أن Aceman كثمرة لها ليست مثيرة للإعجاب، على الأقل من حيث مجموعة نقل الحركة، كما هو متوقع من العمالقة المعنيين. قد تبدو قوة 250 حصانًا وعزم دوران 330 نيوتن متر أرقامًا مبهرة لسيارة يقل طولها عن أربعة أمتار بقليل، ولكن عندما نأخذ في الاعتبار وزن السيارة البالغ 1.725 كيلوغرامًا، ندرك سريعًا أن Aceman JCW E سيارة سريعة، لكنها ليست وحشية بأي معنى من المعاني. لإطلاق العنان لقوتك، اضغط على دواسة "التعزيز" في عجلة القيادة، مما يترك الراعي الكهربائي مفتوحًا لمدة 10 ثوانٍ، وعندها تنطلق سيارة Aceman إلى سرعة 100 كم/ساعة في 6,4 ثانية. تتميز وظيفة "التعزيز" بسهولة استخدامها وممتعتها، وهذا هو السبب الرئيسي لاستخدامي لها أكثر مما أعترف به خلال التجمع.

تضمن حزمة البطارية، بسعة صافية تبلغ 49,2 كيلوواط/ساعة، تشغيل السيارة بكفاءة، وهو ما يُعدّ متواضعًا نسبيًا في سوق السيارات الكهربائية اليوم. قد يرى المتفائلون أن ميني نجحت في تحقيق وزن إجمالي معقول للسيارة مع بطارية صغيرة، وهذا صحيح إلى حد كبير، لكن المتشائمين سيقولون إن هذا يُؤدي إلى تضحية كبيرة (جدًا) بمدى السير، وهو أمر صحيح أيضًا للأسف. في الاختبار، بلغ استهلاكنا حوالي 20 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، وهو ما يكفي لمدى أقل بقليل من 250 كيلومترًا - إذا كنت تقود بانتظام على الطرق السريعة أو كنت تشعر بإرهاق في ساقك اليمنى بعد يوم عمل شاق، فسيتعين عليك توقع مدى يصل إلى 200 كيلومتر. مع ذلك، تسمح البطارية الصغيرة نسبيًا بتأثير طفيف على سرعات الشحن، على الرغم من قدرة الشحن الضعيفة نسبيًا. تُشحن سيارة Aceman بالتيار المباشر بسرعة قصوى تبلغ 95 كيلوواط، وهي سرعة منخفضة نسبيًا لسيارة في هذه الفئة السعرية، لكنها لا تزال كافية للشحن من 20 إلى 80 بالمائة في أقل من نصف ساعة. ويتحقق ذلك، من بين أمور أخرى، بفضل منحنى طاقة الشحن المواتي بشكلٍ ملحوظ، حيث يتم شحن جهاز Aceman بقدرة 70 كيلوواط حتى عندما تكون البطارية ممتلئة بنسبة 70%. أما الشحن بالتيار المتردد فهو قياسي تماماً بقدرة 11 كيلوواط.

بما أننا نختبر أقوى نسخة من سيارة Aceman، والتي تحمل شعار "John Cooper Works" في عدة مواضع على هيكلها الخارجي، فلا بد من التطرق إلى أدائها في المنعطفات، حيث صُممت خصيصًا لهذا الغرض. وهنا، لا يسعنا إلا الإشادة بثباتها على الطريق؛ فالنظام التعليقي الرياضي المتين، بالإضافة إلى مركز الثقل المنخفض، يضمنان دخول Aceman المنعطفات بثقة وسهولة فائقة، دون أي ميلان. لا بد أن نعترف بأننا استمتعنا بالمنعطفات بها أكثر من Cooper، مع أن السائقين المحافظين قد لا يوافقونني الرأي. ومع ذلك، يتضح أن كل هذه القوة الهائلة التي تتمتع بها Aceman تُشكل ضغطًا كبيرًا على المحور الأمامي. عمليًا، غالبًا ما يكون عزم الدوران الفوري البالغ 330 نيوتن متر أكثر من اللازم بالنسبة للمحور الأمامي، مما يؤدي إلى اهتزاز مقدمة السيارة بشكل ملحوظ عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، وفقدان السيطرة على عجلة القيادة. لحسن الحظ، يوفر نظام نقل الحركة قوة سلسة للغاية، مما يحدّ بشكل كبير من التذبذب المذكور سابقًا، لكن هذا يتطلب بعض الخبرة في القيادة وحسًا جيدًا بالقيادة. نظام التوجيه دقيق، ولكنه لا يزال أقل مباشرة من نظام التوجيه في سيارة كوبر الأصغر حجمًا (والأرخص سعرًا)، كما أنه يوفر استجابة أقل. غالبًا ما تؤثر الروح الرياضية سلبًا على الراحة، وهو ما برز جليًا في سيارة أيسمان JCW E. سرعان ما يتضح أنه في المدن أو حتى على الطرق الجانبية الوعرة، يبدو هيكل السيارة قاسيًا للغاية، وتنتقل المطبات - خاصةً المتتالية منها - إلى المقصورة الداخلية بشكل مباشر جدًا.

سيارة آيسمان تُعدُّ خطوةً للأمام من سيارة كوبر، لذا يُفترض أن تكون أكثر فائدةً - وهي كذلك بالفعل، مع أننا لا يجب أن ننسى أننا ما زلنا نتحدث عن سيارة ميني. صندوق الأمتعة، بسعة 300 لتر، أكبر بمقدار 90 لترًا من سيارة كوبر ذات الثلاثة أبواب و25 لترًا من سيارة كوبر ذات الخمسة أبواب، كما أن فتحة الصندوق الكبيرة نسبيًا ذات الشكل المناسب تُساعد أيضًا، لكن حافة التحميل مرتفعة (مفرطة). لا توجد مساحة كبيرة للرأس أو الأرجل في المقعد الخلفي، لكن الوضع هناك لا يزال أفضل من سيارة كوبر ذات الخمسة أبواب. أنا شخصيًا واجهتُ صعوبةً في الدخول والخروج من المقعد الخلفي بقدميّ الكبيرتين، لأن الأبواب الخلفية القصيرة تُحوّل الدخول والخروج منه بسرعة إلى تمرين رياضي غير مُرضٍ.

من الواضح تمامًا أن سيارة Aceman ليست سيارة تناسب الجميع. بفضل مظهرها الزاوي والجذاب وتصميمها الداخلي المرح الذي يشبه سيارات Mini إلى جانب خصائص القيادة المرحة، تبدو مثالية للأشخاص الأكثر انفتاحًا الذين يريدون سيارة تعبر عن شخصيتهم في حد ذاتها. ما إذا كانت ستسير على خطى Paceman و Clubman التي تحل محلها، فهذا كفيل بإثباته الوقت فقط، ولكن تظل الحقيقة أن Aceman في إصدار JCW E هي آلة قوية للغاية، ولها أيضًا مميزاتها الخاصة. أحد المميزات هو السعر - مع عينة الاختبار الخاصة بنا مع جميع المعدات الإضافية الممكنة، يرتفع السعر إلى 50.701 يورو، ولكن إذا استطعت الاستغناء عن بعض الميزات الرائعة في عينة الاختبار الخاصة بنا، فيمكنك الحصول على Aceman JCW E مقابل 46.250 يورو.

معلومات تقنية