اختبار: MINI Aceman JCW E: الآس المخفي في جعبته

تملأ Aceman الفجوة بين Cooper الأصغر و Countryman الأكبر في مجموعة Mini، سواء من حيث السعر أو الحجم، وهذه المرة قمنا باختبارها في الإصدار الأقوى، والذي يحمل بفخر شارة ورشة عمل John Cooper السابقة - JCW.

السعر الأساسي: 46.250 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 50.701 يورو

خلال تاريخها القريب، سعت ميني جاهدةً لسد الفجوة في مجموعتها بطرازي Clubman وPaceman - وقد لا تعرفون عن الأخير نظرًا لمبيعاته المخيبة للآمال، بينما حظي Clubman بقبولٍ أكبر من مُحبي العلامة التجارية، وهو ما كان كافيًا ليشهد جيله الثاني، ولم تُوقف ميني خطوط التجميع إلا العام الماضي. وقد أفسح هذا المجال في السوق لسيارة ميني أصغر حجمًا - وهكذا وُلدت Aceman، التي أتيحت لنا فرصة التعرّف عليها هذه المرة.

على عكس محاولات ميني السابقة في هذا القطاع، اتخذ مهندسو Aceman نهجًا أقل جذرية بكثير، دون إعادة اختراع العجلة من حيث الأبواب - والتي نعني بها الباب الخلفي المجنح لـ Clubman وتصميم SUV/Coupe لـ Paceman. لا تحتوي Aceman على أي مما سبق ذكره، لكنها لا تزال تبرز بصريًا في مجموعة طرازات Mini وكذلك بين جميع السيارات تقريبًا على طرقنا - وخاصة في مزيج اللونين الأسود والأحمر لعينة الاختبار الخاصة بنا. على الرغم من حقيقة أن Aceman هي في الأساس سيارة ذات زاوية إلى حد ما، إلا أنها ستظل تعطي انطباعًا بصريًا بأنها ديناميكية للغاية - والمظهر لا يخدع، ولكن سنصل إلى ذلك لاحقًا. كما تكتمل القاعدة الصندوقية بعجلات مقاس 19 بوصة، وهي حصرية لإصدار JCW من Aceman، وتضيف انطباعًا رياضيًا إضافيًا إلى الكل.

من الداخل، تشبه قصة طرازات ميني الأخرى، لكن المهندسين الألمان والصينيين والإنجليز أجروا بعض التغييرات، لا سيما في مجال بيئة العمل. سيظهر التغيير الأبرز بعد أول إغلاق أو فتح للأبواب - تتميز سيارة Aceman بـ"نتوءات" عمودية كبيرة على ألواح الأبواب، تعمل كمقابض لتسهيل فتح وإغلاق الأبواب. من الحلول الممتعة التي تُضفي تنوعًا على المقصورة الداخلية، وضع مقابض الأبواب نفسها، فهي منخفضة جدًا (أسفل الركبة)، وهو حل أقل متعة. كما أربكنا وضع شاشة العرض، التي لا تعرض المعلومات في مجال رؤية السائق، بل تعرضها أعلى لوحة القيادة. لكن هذه أشياء تعتاد عليها بعد بضعة أيام من القيادة. وكما هو الحال مع ميني، فإن المقصورة الداخلية مليئة بالتفاصيل المثيرة للاهتمام - بدءًا من شريط القماش على عجلة القيادة ووصولًا إلى زر التشغيل الخلفي.

من أهم عناصر التصميم الداخلي، بالطبع، الشاشة المستديرة مقاس 8,4 بوصة، التي يتحكم السائق من خلالها بالسيارة تقريبًا. يستغرق التعود على واجهة المستخدم نفسها بعض الوقت نظرًا لضخامة المعلومات، ولكن خلال اختبارنا، واجهنا بعض مشاكل الاستجابة. وقد فاجأنا هذا، فنحن نعلم من تجربتنا أن وحدة المعالجة المركزية في طرازات ميني الأخرى سريعة بما يكفي لتجنب حدوث مثل هذه المشاكل عادةً. هنا، يمكننا غض الطرف والافتراض بأن المشكلة تكمن في البرنامج فقط ويمكن حلها بتحديث.

سيارة Aceman هي أول طراز من ميني يُبنى على منصة كهربائية بالكامل، مما يمنحها مكانة خاصة ضمن مجموعة الطرازات. ولتحقيق هذا الهدف، تعاون المهندسون البافاريون الإنجليز مع أكبر قوة في مجال التنقل الكهربائي - الصين. وعلى الرغم من أن كل دولة من الدول المذكورة معروفة بإنجازاتها التكنولوجية، إلا أن Aceman كثمرة لها ليست مثيرة للإعجاب، على الأقل من حيث مجموعة نقل الحركة، كما هو متوقع من العمالقة المعنيين. قد تبدو قوة 250 حصانًا وعزم دوران 330 نيوتن متر أرقامًا مبهرة لسيارة يقل طولها عن أربعة أمتار بقليل، ولكن عندما نأخذ في الاعتبار وزن السيارة البالغ 1.725 كيلوغرامًا، ندرك سريعًا أن Aceman JCW E سيارة سريعة، لكنها ليست وحشية بأي معنى من المعاني. لإطلاق العنان لقوتك، اضغط على دواسة "التعزيز" في عجلة القيادة، مما يترك الراعي الكهربائي مفتوحًا لمدة 10 ثوانٍ، وعندها تنطلق سيارة Aceman إلى سرعة 100 كم/ساعة في 6,4 ثانية. تتميز وظيفة "التعزيز" بسهولة استخدامها وممتعتها، وهذا هو السبب الرئيسي لاستخدامي لها أكثر مما أعترف به خلال التجمع.

تضمن حزمة البطارية بسعة صافية تبلغ 49,2 كيلو وات في الساعة إمكانية إطعام جميع الخيول، وهو أمر متواضع للغاية بالنسبة لسوق السيارات الكهربائية اليوم. سيقول المتفائلون إن ميني تمكنت من تحقيق وزن إجمالي للمركبة ليس مرتفعًا للغاية مع بطارية صغيرة، وهو أمر صحيح في الأساس، لكن المتشائمين سيقولون إن هذا يؤدي إلى حل وسط (كبير جدًا) من حيث المدى، وهو أمر صحيح أيضًا للأسف. في الاختبار، حققنا استهلاكًا يبلغ حوالي عشرين كيلو وات في الساعة لكل مائة كيلومتر، وهو ما يكفي لمدى يقل قليلاً عن 250 كيلومترًا - إذا كنت تقود بانتظام على الطريق السريع أو اعتمدت ساقًا يمنى ثقيلة إلى حد ما بعد يوم عمل بائس، فسيتعين عليك الاعتماد على 200 كيلومتر جيدة. ومع ذلك، تسمح البطارية الصغيرة نسبيًا بتأثير صغير نسبيًا على سرعات الشحن، على الرغم من قوة الشحن الضعيفة نسبيًا. تُشحن سيارة Aceman بالتيار المستمر بسرعة قصوى تبلغ 95 كيلوواط، وهي سرعة منخفضة جدًا لسيارة في هذه الفئة السعرية، لكنها كافية لشحنها من 20% إلى 80% في أقل من نصف ساعة. ويتحقق ذلك، من بين أمور أخرى، بفضل منحنى طاقة الشحن الملائم بشكل مدهش، حيث تُشحن Aceman بقوة 70 كيلوواط حتى عندما تكون البطارية ممتلئة بنسبة 70%. الشحن بالتيار المتردد قياسي تمامًا بقوة 11 كيلوواط.

بما أننا نختبر أقوى نسخة من سيارة Aceman، والتي تحمل شعار "John Cooper Works" في عدة مواضع من هيكلها الخارجي، فلا بد من التركيز على أداء السيارة في المنعطفات. وهنا لا يسعنا إلا الإشادة بموضع السيارة على الطريق - فنظام التعليق الرياضي المتين مع مركز ثقل منخفض يضمنان دخول Aceman المنعطفات بثقة وسهولة بالغتين، دون أي ميلان. لا يسعنا إلا أن نعترف بأننا استمتعنا بالمنعطفات معها أكثر من كوبر، مع أن السائقين المحافظين سيختلفون معي في هذا الرأي. ومع ذلك، اتضح أن كل القوة التي تتمتع بها Aceman تُثقل كاهل المحور الأمامي. عمليًا، غالبًا ما يكون عزم الدوران الفوري البالغ 330 نيوتن متر مفرطًا بالنسبة للمحور الأمامي، ونتيجة لذلك، تهتز مقدمة السيارة كثيرًا عند الضغط على دواسة الوقود بثقة، وتُسحب عجلة القيادة من يد السائق. لحسن الحظ، يسمح نظام نقل الحركة بتوزيع سلس للغاية للقوة، مما يحدّ بشكل كبير من التأرجح المذكور، إلا أن هذا يتطلب خبرة قيادة واسعة. آلية التوجيه نفسها دقيقة، لكنها لا تزال أقل مباشرة من تلك الموجودة في سيارة كوبر الأصغر (والأقل سعرًا)، كما أنها تُقدّم استجابة أقل. غالبًا ما تُؤثر الأجواء الرياضية سلبًا على الراحة، حيث اضطرت سيارة Aceman JCW E أيضًا إلى بذل جهد كبير في توفير استهلاك الوقود. سرعان ما يتضح أن الهيكل في المدن أو حتى على الطرق الجانبية الأقل أمانًا يبدو صلبًا للغاية، وأن المطبات - وخاصةً المتتالية القصيرة - تنتقل إلى المقصورة الداخلية بشكل مباشر أكثر من اللازم.

سيارة آيسمان تُعدُّ خطوةً للأمام من سيارة كوبر، لذا يُفترض أن تكون أكثر فائدةً - وهي كذلك بالفعل، مع أننا لا يجب أن ننسى أننا ما زلنا نتحدث عن سيارة ميني. صندوق الأمتعة، بسعة 300 لتر، أكبر بمقدار 90 لترًا من سيارة كوبر ذات الثلاثة أبواب و25 لترًا من سيارة كوبر ذات الخمسة أبواب، كما أن فتحة الصندوق الكبيرة نسبيًا ذات الشكل المناسب تُساعد أيضًا، لكن حافة التحميل مرتفعة (مفرطة). لا توجد مساحة كبيرة للرأس أو الأرجل في المقعد الخلفي، لكن الوضع هناك لا يزال أفضل من سيارة كوبر ذات الخمسة أبواب. أنا شخصيًا واجهتُ صعوبةً في الدخول والخروج من المقعد الخلفي بقدميّ الكبيرتين، لأن الأبواب الخلفية القصيرة تُحوّل الدخول والخروج منه بسرعة إلى تمرين رياضي غير مُرضٍ.

من الواضح تمامًا أن سيارة Aceman ليست سيارة تناسب الجميع. بفضل مظهرها الزاوي والجذاب وتصميمها الداخلي المرح الذي يشبه سيارات Mini إلى جانب خصائص القيادة المرحة، تبدو مثالية للأشخاص الأكثر انفتاحًا الذين يريدون سيارة تعبر عن شخصيتهم في حد ذاتها. ما إذا كانت ستسير على خطى Paceman و Clubman التي تحل محلها، فهذا كفيل بإثباته الوقت فقط، ولكن تظل الحقيقة أن Aceman في إصدار JCW E هي آلة قوية للغاية، ولها أيضًا مميزاتها الخاصة. أحد المميزات هو السعر - مع عينة الاختبار الخاصة بنا مع جميع المعدات الإضافية الممكنة، يرتفع السعر إلى 50.701 يورو، ولكن إذا استطعت الاستغناء عن بعض الميزات الرائعة في عينة الاختبار الخاصة بنا، فيمكنك الحصول على Aceman JCW E مقابل 46.250 يورو.

معلومات تقنية