بويان فربنجاك
عقدت سوبارو ومازدا وتويوتا مؤتمرًا مشتركًا في اليابان في مايو 2024 للتعبير عن التزامهم طويل الأمد بمحركات الاحتراق الداخلي. وبعد أيام قليلة، أصدرت سوبارو المواصفات الأولية لنظام نقل الحركة المكهرب. تم الآن إصدار المزيد من التفاصيل قبل أن يصبح Crosstrek أول طراز في اليابان يتم تجهيزه بالنظام الهجين من الجيل التالي في ديسمبر.
قلب نظام سوبارو الهجين الجديد هو محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر تم تطويره خصيصًا للقيادة الكهربائية. ويولد قوة 160 حصاناً عند 5.600 دورة في الدقيقة و209 نيوتن متر من عزم الدوران بين 4.000 و4.400 دورة في الدقيقة. ويأتي الوقود اللازم من خزان بنزين أكبر بعد نقل وحدة التحكم من منطقة الحمولة فوق محرك الاحتراق الداخلي.
ونظرًا للمساحة المتزايدة في المقعد الخلفي، تبلغ سعة خزان الوقود الأكبر الآن حوالي 63 لترًا. مع زيادة موعودة بنسبة 20 بالمائة في الكفاءة مقارنة بالنظام الهجين الحالي، تتمتع Crosstrek بأطول مدى من أي طراز سوبارو في التاريخ. ويمكنها السفر لمسافة تزيد عن 1.000 كيلومتر بخزان وقود واحد، وهو أمر أكثر شيوعًا في سيارات الديزل. ومع ذلك، يشير صانع السيارات الياباني إلى أن هذا رقم نظري يعتمد على دورة WTLC مفرطة السخاء.
ويعمل محرك البنزين مع محركين كهربائيين مثبتين في الأمام، أحدهما يقود العجلات والآخر يعمل كمولد. ينتج المحرك الإلكتروني قوة 120 حصانًا و270 نيوتن متر. لا تسرد سوبارو الناتج المشترك، لكنها تقول إن محرك الجر الكهربائي يمكن أن يكون بمثابة مصدر الطاقة الرئيسي "في مجموعة متنوعة من المواقف". وهكذا يصبح Crosstrek عبارة عن سيارة هجينة متوازية ومتوازية يمكنها استخدام محرك بنزين أو محرك كهربائي. كما تم الوعد أيضًا بـ "محرك كهربائي ممتد"، لكن البطارية الصغيرة التي تبلغ سعتها 1,1 كيلووات لن توصلك بعيدًا قبل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. كما أن بطارية الليثيوم أيون الموجودة أسفل لوحة الشحن جديدة أيضًا ومن المتوقع أن تكون خفيفة الوزن ومتينة ومجهزة بخلايا ذات كثافة أعلى.
كما تتوقع من سيارة سوبارو ليست سيارة ذات دفع أمامي، فإن الكروس أوفر لديها نظام دفع رباعي متماثل يربط العجلات الأمامية والخلفية ميكانيكيًا عبر عمود القيادة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي Crosstrek على منفذ طاقة قوي بقدرة 1500 واط في منطقة الشحن يمكنك استخدامه لتوصيل الأجهزة أو معدات التخييم التي تعمل بالطاقة المستخدمة في الهواء الطلق. عندما تم الإعلان عن نظام البوكسر الإلكتروني الجديد قبل بضعة أشهر، اعترف كبير مسؤولي التكنولوجيا تيتسو فوجينوكي بأن محرك البوكسر ليس الحل الأمثل لتحقيق الكفاءة الكاملة، لكن سوبارو لا يمكنها تجاهل تراثها.
"عندما يتعلق الأمر بالكفاءة وحدها، فإن المحركات الملاكمة ليست بالضرورة الحل الأفضل دائمًا. ولكن أين ستكون سوبارو بدونهم؟ "إذا فكرت في الأمر، فنحن العلامة التجارية الوحيدة في السوق اليوم التي تصنع محركات الملاكم." سيتم طرح النسخة الهجينة من JDM من Crosstrek للبيع في ديسمبر 2024، مع التخطيط لإطلاقها عالميًا في العام المقبل.
