ماركو هانجليتش
"إن الجيل 911 من بورشه 3 GT992 RS هي سيارة بطيئة" هي جملة لم ينطق بها أحد بعد. أساسا لأن هذا بالطبع ليس صحيحا. ومع ذلك، فمن الواضح أن المهندسين في شركة رياضة السيارات الألمانية مانثي رأوا بعض الإمكانات غير المستغلة في أحدث جيل من طراز بورشه RS المحموم. لهذا السبب، قاموا بالتعاون مع قسم البحث والتطوير في بورشه في Weissach، بإنشاء مجموعة هيكل جديدة تركز على السباق والتي ستتكلف ما يصل إلى 76.911 يورو وسيتم بيعها مباشرة من خلال وكلاء بورش المعتمدين. وينبغي التأكيد على أن هذه ليست سيارة جديدة تماما، ولكنها مجرد طقم الجسم.
من المؤكد أنهم وضعوا اللوحة التي تحل محل الزجاج الخلفي في الدور الرئيسي. إنه مصنوع بالكامل من ألياف الكربون، ولهذا السبب فهو أخف بنسبة تصل إلى 25% من الزجاج الذي يحل محله. ومع ذلك، لم تتم إزالة النافذة الخلفية فقط لتوفير الوزن، بل كان ذلك ببساطة بسبب الزعنفة الظهرية الضخمة التي تمتد على طول الطريق من السقف إلى الجناح الخلفي. سوف يلاحظ عشاق سباقات التحمل وبورشه أن هذا الأمر مألوف جدًا بالنسبة لك من مكان ما. وأنت على حق، الزعنفة الظهرية تذكرنا جدًا بتلك التي شوهدت في سيارة بورشه 963 لسباق التحمل. الميزة الرئيسية للزعنفة الظهرية هي توفير المزيد من الثبات عند المنعطفات، مما يسمح لك بمهاجمة الزوايا بثقة أكبر، الأمر الذي يؤدي بدوره أيضًا إلى سرعة أعلى ويقلل أعشارًا ثمينة من وقت دوراتك.
لكن هذه ليست الميزة الوحيدة التي تجلبها الزعنفة الظهرية الضخمة، إذ قتل مانثي بها عصفورين بحجر واحد. نظرًا لأن كل طراز من سيارات بورش 911 يحتوي على محرك محور خلفي، وGT3 RS ليست استثناءً، فإن المحرك يمتص الهواء بشكل أساسي بالقرب من الزعنفة، مما يدفع الهواء الدافئ بعيدًا عن المشعاعات، وبالتالي يمتص المحرك الهواء البارد. أغنى بالأكسجين. بالطبع، هذا ليس المكون الديناميكي الهوائي الوحيد الذي أدرجته مانثي، في الواقع، القائمة تبدأ هنا للتو.
لقد أضافوا زوجًا من مشاعل الحاجز إلى المصد الأمامي، ومصدات Gurney جديدة على المسارات، ومقسم أسفلها، وكلها مصنوعة من ألياف الكربون بالطبع. تمت أيضًا ترقية المكونات الحالية، وتم زيادة عرض الناشر الخلفي وحصوله على زعانف أطول، ويحتوي الجناح الخلفي المنفصل على ألواح نهائية أكبر، كما حصلت العجلات الخلفية على أغطية قرصية جديدة تعمل على تحسين تدفق الهواء حولها. ونعم، خمنت ذلك، بالطبع كلها مصنوعة من ألياف الكربون.
أدت كل هذه التحسينات الديناميكية الهوائية إلى زيادة القوة الضاغطة من 860 كجم المذهلة بالفعل لسيارة GT3 RS الأساسية إلى 1000 كجم بسرعة 285 كم/ساعة. ومن الناحية المنطقية، فإن مثل هذا التحسن الكبير في القوة الضاغطة يتطلب أيضًا تحديث أجزاء التعليق الرئيسية، لذا تشتمل مجموعة هيكل مانثي أيضًا على نوابض أكثر صلابة بنسبة 30% على المحور الأمامي و14% على المحور الخلفي. وبطبيعة الحال، لم يتوقفوا عند هذا الحد، فقد تم تضمين ممتصات صدمات جديدة أيضًا، والتي يمكن تعديلها إلكترونيًا بين ثلاثة مستويات من الصلابة.
ومع ذلك، في مانثي، فقد تحملوا القوة النهائية البالغة 525 حصانًا التي تنتجها GT3 RS من المصنع، لذلك يظل المحرك ذو الست أسطوانات المسطحة سعة 4,0 لتر دون تغيير. وبطبيعة الحال، كما هو الحال مع جميع طرازات بورشه RS، كل شيء يدور حول الوقت المحدد في "الجحيم الأخضر" - نوربورغرينغ. وهنا تأتي الأخبار الحزينة، لأنهم لم يحددوا الوقت بعد في مانثي. ومع ذلك، فإنهم يعدون بأن الوقت "سيتحسن بشكل كبير"، والذي من الواضح أنه سيتعين عليهم الانتظار بعض الوقت بسبب الظروف الجوية السيئة في منطقة إيفل.
