بويان فربنجاك
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، رأى مصنعو السيارات أن محرك الديزل هو تكنولوجيا الحاضر والمستقبل. خلال هذه الفترة، ركزت العلامات التجارية جهودها على إنتاج محركات ذات كفاءة وقوة متزايدة.
أودي وبيجو تبرز هنا أيضًا. ولا تتصادم شركتا تصنيع السيارات في مجال البحث وتطوير محركات الديزل فحسب، بل أيضًا على مسار السباق في سباق لومان 24 ساعة. بالحديث عن بيجو: كان هذا المفهوم غير المعتاد على بعد خطوة واحدة فقط من أن يصبح أقوى نموذج إنتاج الديزل الذي أنتجته العلامة التجارية الفرنسية على الإطلاق.
محرك V12 يريد السباق
يعد طراز 908 RC، الذي تم تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 2006، وحشًا حقيقيًا. على الرغم من أنك لن تخمن ذلك من خلال الصور، إلا أنها تمثل حصانًا ضخمًا بمظهر أنيق ومصقول ومستقبلي تقريبًا في ذلك الوقت.
ويوجد تحت هذا الغطاء محرك ديزل V5,5 HDi سعة 12 لتر بقوة 700 حصان و1.200 نيوتن متر من عزم الدوران. إنه محرك منافس يتم تركيبه بشكل عرضي ومركزي في الخلف ويحتوي على العديد من الابتكارات لتحقيق أقصى قدر من الأداء. يوجد بينهما مرشحان للجسيمات، واحد لكل جانب من غاز العادم. المحرك، المقترن بعلبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات، هو - كما هو الحال في الهيكل - من بيجو، التي شاركت في سباق لومان 2007.
هيكل من ألياف الكربون وداخلية سيدان
إلى جانب المحرك، فإن بطاقة العمل لهذه بيجو مثيرة للاهتمام حقًا. يبلغ قياس العجلات الأمامية 20 بوصة (على إطارات 255/35)، في حين أن العجلات الخلفية أكبر حجمًا، 21 بوصة (على إطارات 285/30). يتكون هيكل السيارة من خليط من الكربون والألمنيوم المبلمر، ويشتمل نظام المكابح على أقراص مكابح من الكربون والسيراميك.
أحد العناصر الأكثر إثارة هو بلا شك الزجاج الأمامي الضخم الذي يمتد حتى العمود B، كما أن الشاشة المركزية الكبيرة هي جزء من لوحة القيادة، كما نعرفها اليوم من الطرازات الحديثة. لسوء الحظ، لم يتم تحقيق طراز 908 RC هذا أبدًا - على عكس Audi Q7 V12 TDI، أحد "سيارات الديزل الفائقة" في تلك السنوات. ومع ذلك، وجدت ابتكاراته طريقها إلى برنامج بيجو لرياضة السيارات.
