نيسان مورانو: الجيل الرابع من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة

لم تعد نيسان مورانو موجودة على الطرق الأوروبية منذ فترة طويلة، لكنها تعد من أنجح موديلات الشركة اليابانية حول العالم. الآن دخل الجيل الرابع من سيارة الدفع الرباعي الكبيرة هذه إلى السوق. ومع ذلك، كما هو الحال مع الإصدار الثالث، فإن هذا الطراز الجميل حقًا لن يأتي عبر البركة إلى أوروبا، وهو ما أكدته نيسان أيضًا. يا للعار!

تطلق نيسان على مورانو 2025 اسم "ضريح يستحق السير على الطريق"، مهما كان معنى ذلك. لكنها تقدم الكثير من الميزات لهذه السلسلة. إنها أول سيارة مورانو مزودة بمقاعد أمامية قابلة للتدليك بشكل اختياري، وتحصل جميع سيارات مورانو على قمرة قيادة رقمية جديدة مع شاشتين مقاس 12,3 بوصة. كما أنها أول سيارة تتميز بعجلات مقاس 21 بوصة متوفرة في الطراز البلاتيني. وهي مجهزة بنظام مساعدة السائق Safety Shield 360 من نيسان بشكل قياسي، وقد تم إعادة تصميمها بالكامل من الأمام إلى الخلف. ومع ذلك، يوجد تحت غطاء المحرك مجموعة نقل حركة جديدة تجعل علبة التروس CVT التي لا تحظى بشعبية زائدة عن الحاجة.

وبالنظر إلى أنه تم تقديم مورانو القديمة في عام 2015، فقد تعتقد أن الطراز الجديد متأخر قليلاً. يبلغ عرض الجيل الرابع من الكروس أوفر 66 ملم ويتمتع بخلوص أرضي أكبر بحوالي 50 ملم. الطول والارتفاع الإجماليان هما تقريباً نفس الطراز السابق، كما تبلغ قاعدة العجلات 2,82 متر. وينتج عن ذلك أبعاد داخلية مماثلة مع مساحة أقل قليلاً للأرجل الخلفية ومساحة أكبر قليلاً للأرجل الأمامية.

ومع ذلك، لم تكن مورانو جذابة أبدًا بسبب اتساعها. منذ بدء المبيعات في عام 2003، أصبح Crossover مشهورا بأسلوبه المميز، والذي لا يزال صحيحا اليوم. اختارت نيسان فكرة الإضاءة المنقسمة، متخلصة من المصابيح الأمامية الكبيرة ذات الزوايا والزوايا المتناقضة بشكل حاد لصالح المصابيح الرفيعة فوق شبكة المبرد المتماثلة إلى حد كبير. لا تبدو هذه السيارة مثل قاشقاي الجديدة تمامًا، على الرغم من أن نيسان تحافظ على مظهر V-Motion في المقدمة مع وجه مورانو العريض المبتسم ومصابيح LED المدمجة في زوايا شبكة المبرد.

تم نقل المرايا الجانبية من العمود A إلى الأبواب. تتميز الرفارف الأمامية المنحنية بقوة للجيل الثالث من مورانو الآن بخط مستقيم يمتد نحو الخلف، حيث يتقاطع مع الرفارف الخلفية المتوهجة. لا تزال أعمدة Murano D - وهي ميزة تصميمية تم نقلها من الجيل الأول - موجودة، ولكنها مفصولة بشريط من الكروم الذي يخلق خط سقف يشبه سيارات الكوبيه. يتميز الجزء الخلفي المعاد تصميمه بالكامل بمصابيح خلفية رفيعة تمتد على كامل عرض الباب الخلفي. تم نقل تجويف لوحة الترخيص إلى الحافة السفلية للمئزر الخلفي. وفقًا لنيسان، فإن هذا كله هو تتويج للتصميم "الأكثر تميزًا" للكروس أوفر متوسطة الحجم.

تم إجراء عملية تجديد أكثر جذرية - ومطلوبة بشدة - في الداخل. وتتميز المقصورة الداخلية لسيارة مورانو 2025 بالشاشتين المذكورتين أعلاه، واللتين استبدلتا جميع المفاتيح المادية تقريباً بأزرار رقمية ولمسية مماثلة لتلك الموجودة في أريا. يعد Google المدمج جزءًا من حزمة تقنية تتضمن خيارات مثل ProPilot Assist 1.1، وInvisible Hood View، الذي يسمح "بالعرض" من خلال حجرة المحرك، وكاميرا الرؤية الشاملة الذكية ثلاثية الأبعاد.

يمكن تعديل شاشة السائق الرقمية لعروض مختلفة، وتتوفر شاشة عرض ملونة اختيارية في بعض مستويات القطع. تشتمل المعدات القياسية على Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي، وقد أضافت نيسان خاصية إلغاء الضوضاء النشطة إلى قائمة المعدات القياسية. ولكن سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل نظام استريو Bose المكون من 10 مكبرات صوت.

ويرافق الإصلاح الشامل أيضًا مجموعة نقل حركة جديدة تمامًا. لقد اختفى محرك V-6 القديم وناقل الحركة CVT، وتم استبدالهما بمحرك نيسان رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر مزود بشاحن توربيني مع ضغط متغير وناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات. وفي مورانو يولد هذا المحرك قوة 241 حصان. وهذا أقل بمقدار 19 حصانًا من الطراز السابق، لكن عزم الدوران زاد. يستمر ناقل الحركة في دفع العجلات الأمامية بالتكوين القياسي. الدفع الرباعي اختياري.

وسيتم الإعلان عن أسعار مورانو 2025 قبل وقت قصير من مبيعاتها، والتي من المقرر أن تبدأ في أوائل العام المقبل. بناءً على الأسعار الحالية، نتوقع أن يبدأ السعر بحوالي 40.000 دولار. من المرجح أن تكلف النسخة البلاتينية ذات الدفع الرباعي الأعلى سعرًا أكثر من 50.000 دولار.