لقد قيل الكثير بالفعل عن حقيقة أن مرسيدس-AMG C 63 S وGLC 63 S تحولت من محرك ثماني أسطوانات إلى محرك رباعي الأسطوانات، ولكن كان ذلك إيجابيًا قليلاً فقط. ولكن وفقًا لرئيس شركة مرسيدس بنز أستراليا، فإن المشترين سوف يتصالحون في النهاية مع عصر AMG المكهرب صغير الإزاحة.
تشترك السيارتان C 63 S وGLC 63 S الجديدتان في نفس مجموعة نقل الحركة. وتتكون من محرك تيربو رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر يولد قوة 469 حصانًا ويكمله محرك كهربائي بقوة 201 حصان. وينتج الثنائي معًا قوة مذهلة تبلغ 671 حصانًا و752 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي زيادة ملموسة مقارنة بأسلافهما. هذا يعني أنها أسرع بكثير، لكن الكثيرين سارعوا إلى انتقاد افتقار السيارة الهجينة إلى الروح والشخصية مقارنة بالنماذج التي تعمل بمحرك V8.
في مقابلة حديثة مع مبيعات السيارات عند إطلاق طراز GLC 63 الجديد، قال مدير مرسيدس بنز أستراليا جايمي كوهين إنه ليس لديه أي مخاوف بشأن التحول إلى محرك رباعي الأسطوانات.
"ببطء، سوف يقبل العملاء هذا. وقال: "ليس لدي أي مشاكل مع ذلك بنفسي". "أعتقد أنها ستظل سيارة ناجحة للغاية. لا أعتقد أن هناك أي مشكلة، إنها مرحلة انتقالية، والتحولات تستغرق دائمًا وقتًا وتتطلب دائمًا بعض الإقناع واكتساب الخبرة. يتعلق الأمر بالكفاءة. ستكون هناك مشكلة إذا لم تتمكن من تقديم نفس الأداء مع مجموعة نقل الحركة الهجينة، ولكن بمجرد قيادتها ترى أن الأداء أكثر من مضمون.
استخدم كوهين مثال تخلي مرسيدس عن ناقل الحركة اليدوي واعتمادها في نهاية المطاف لناقل الحركة الأوتوماتيكي كدليل على أن المشترين سوف يتصالحون في النهاية مع فكرة طرازات AMG سعة 2,0 لتر.
"ما زلت أحب ناقل الحركة اليدوي، إذا سألتني سأشتري واحدة. لكن السوق تطور وتغير". "عندما بدأنا البيع، لم يكن الجميع مقتنعين بناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بنا. ولكن الآن الجميع تقريبا لديه واحد."
على الرغم من أن مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة أقوى بكثير وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود من محرك AMG V4,0 سعة 8 لتر مزدوج التيربو، إلا أننا ما زلنا غير مقتنعين بأن مرسيدس اتخذت الاختيار الصحيح. نحن نعيش في الأيام الأخيرة لمحرك الاحتراق الداخلي، وقد أثبت بعض صانعي السيارات أنه لا يزال من الممكن بناء محركات احتراق داخلي كبيرة ومميزة تعمل بالبنزين وتكملها محركات كهربائية. يجب على AMG أن تفعل الشيء نفسه.
