لقد توفي العظيم مؤخرًا مارسيلو جانديني. وهي من أشهر تصاميمه لامبورغيني ميورا, لامبورغيني المفتاحيات in انسيا ستراتوس. لقد ابتكرها عندما كان كبير المصممين في الشركة بيرتوني. لقد كان مصمم سيارات مستقلاً منذ عام 1980.
كجزء من الحدث"حدث تصميم السيارة"، والتي جرت في ميونيخ، تمكنا من الإعجاب بالتصميم غير المعروف حتى الآن للسيد الإيطالي العظيم. هو يدرس GANDINI تم تصميمه في عام 1985 كنوع من الدراسة الأولية لخليفة النموذج المفتاحيات. الجزء الداخلي الحقيقي مفقود وكذلك المحرك. ومع ذلك فإنه سينيور جانديني أعتقد ذلك لامبورغيني لقد انتظر طويلاً حتى تتحقق الخطة، لذلك عرضها سيزيت.
دراسة عام 1985 عن سيزيت بقلم مارسيلو جانديني
سيزيتا - تبدو مألوفة؟ أسس الشركة المصنعة غير المعروفة نسبيًا في نهاية الثمانينيات سائق اختبار لامبورغيني السابق والمهندس كلاوديو زامبوليوالتي انضم إليها لاحقًا الملحن الشهير كمقدم دعم مالي جورجيو Moroder. وكان الهدف في ذلك الوقت هو تطوير سيارة رياضية خارقة غير مسبوقة. تم إنشاؤه محرك V16T ذو ستة عشر أسطوانة، الذي تم إنتاجه فقط 10 قطعة وكان لديه بعض الميزات المثيرة للاهتمام للغاية في ذلك الوقت. بماذا يذكرك المظهر؟ إذا فكرت في النموذج ديابلو، أنت محق. GANDINI هو نفسه كان لديه نموذج V16T لنوع من النموذج الأولي لخليفة نموذج كونتاش. ولا تزال هناك شائعات بأنها كانت كذلك التصميم النهائي لغانديني نموذج سيزيتا يعني في الواقع للنموذج ديابلو وأن مالكي لامبورغيني في ذلك الوقت، كرايسلر، وجدوا الأمر وحشيًا للغاية.
Po ثلاث سنوات من التطوير كان نموذجًا أوليًا جاهزًا للقيادة تم الكشف عنه في معرض جنيف للسيارات عام 1988. وحتى قبل ذلك سيزيتا مورودر لقد بدأ الإنتاج الضخم جورجيو Moroder غادر الشركة و كلاوديو زامبولي أصبح الزعيم الوحيد. النموذج الوحيد الذي لا يزال ينتج تحت الاسم سيزيتا مورودر V16T، كان النموذج الأولي وظل في حوزة Moroder عندما ترك الشركة في عام 1990. هذا نموذج ما قبل الإنتاج في مختلف الاختبارات وتقارير القيادة، أعجبت بشكل أساسي بقوتها 399 كيلو واط (542 حصان).
ووقع الحدث الثاني الشهر الماضي حدث تصميم السيارةوالتي تمت دعوة مصممي السيارات والصحفيين وطلاب التصميم إليها. التقيا في نادي خاص نادي الأعمال والسائقين في ميونيخ، حيث تمت مناقشة الاتجاهات الحالية والمستقبلية في عالم السيارات. وشملت المواضيع سيارات المستقبل والنماذج الأولية والإبداع وسرد القصص والتأثير الذكاء الاصطناعي حول تصميم حركة المرور وإمكانات الطائرات بدون طيار. لقد شاركوا في هذا الحدث أخيم بادستوبنر (مرسيدس بنز)، أندرياس بوفينسيبين (جبال الألب)، أولريش هاكنبرج, ديفيد هيلتون, ماركوس هولزينجر (هوت/إليجند)، وون كيو كانغ (كيا)، فيليكس كيلبيرتوس (بينينفارينا)، يوحنا المتوج (التكوين والعلوي)، أندرياس ميندت (فولكس فاجن) والعديد من كبار المصممين والمديرين التنفيذيين. وحضر الحفل أكثر من 50 من كبار الصحفيين الدوليين وكذلك عدد كبير من مصممي السيارات.
وكان هناك المزيد لهذا الحدث رؤساء وزراء مهمين. وكانت من بين المركبات المعروضة فولكس فاجن ID.2 جميعها, كيا EV5 (العرض الأوروبي الأول)، كيا PV 1 وPV 7 (العرض الأول في أوروبا)، مفهوم فوقي (العرض الأوروبي الأول)، مفهوم سفر التكوين سبيديم جيرو (العرض العالمي الأول)، جديد هيونداي سانتا في, بنتلي بينتايغا مولينير, باجاني هوايرا كودالونجا (العرض الأول في ألمانيا)، آلة الهبيوم (العرض الأول في ألمانيا)، مفهوم FAT 919 Snowcat (العرض الأول في ألمانيا)، مفهوم مرسيدس بنز One-Eleven in مفهوم سيزيتا مورودر مارسيلو جانديني.
سيزيتا مورودر V16T من عام 1988
الحدث حول تصميم السيارة لقد نظمت ينس ماينرز in ديس Sellmeijer. يقول سيلماير: "بناءً على النجاح الذي حققه حدث تصميم السيارات في العام الماضي، فإن حدث هذا العام يسد الفجوة بين الأحداث التي تنظمها الشركات المصنعة للعلامات التجارية الفردية والفعاليات واسعة النطاق متعددة العلامات التجارية مثل Legacy Motor Shows. فهو يجمع أكثر من 50 مصممًا من جميع أنحاء العالم في جو مريح." ماينرز يضيف: "نحن سعداء جدًا باستجابة وسائل الإعلام والأوساط الأكاديمية وصناعة السيارات. أعتقد أننا نجحنا في الجمع بين أفضل المواهب الحقيقية في جميع المجالات."
