نقدم مرة أخرى سيارات من الماضي، والتي أصبحت الآن في طي النسيان تقريبًا. ماذا عن النماذج التي لا تزال في أعداد كبيرة على الطريق؟ الرجال الذين يعرفهم الجميع، والذين هم بالفعل جيدون على الطريق سنوات 20، وفي بعض الحالات أقل من ذلك بكثير. سوف يصبحون يوما ما السيارات الكلاسيكية أو السيارات القديمة؟ هذه مناسبة للمناقشات المثيرة للجدل.
تقريبيا لا أحد لم يضعوه على رادارهم بعد، ولا حتى قسم الصحافة الخاص بهم. بعد عقود تابع ما حدث للنموذج بيجو 605 يحدث خلال حياته خارج فرنسا: لو مصلحة معتدلة للعلامة التجارية الرائدة. إذن نصيحة من الداخل؟
العرض الأول قبل 35 عاما
يوليو 1989 مقدمة من بيجو نموذج 605 كخليفة للنموذج 604، الذي اختفى من البرنامج بالفعل في عام 1986. وفي الوقت نفسه، كان من المفترض أن 4,72 متر حل الطراز 605 الطويل أيضًا محل النموذج 505. وعلى كل حال: ستة كما العدد الأول أعرب عن ادعاء ذلك على أعلى نطاق النموذج.
الموديل : 605 كسيارة سيدان كلاسيكية ذات شقوق نموذجية بيجو، ويقال أنه تم تصميمه في الأصل بينينفاريناولكن كان لا بد من إعادة تصميم بيجو بسبب المظهر رينو 25 لإرسال نموذجهم المتميز إلى السوق في وقت أبكر مما هو مخطط له، لذلك تخلوا عن التعاون. ومع ذلك، هناك تلميح صغير في بينينفارينا في الخطوط الجانبية للجسم، وهي تشبه إلى حد كبير تلك التي صممتها بينينفارينا في الموديل الفا روميو 164. التأثيرات مرئية أيضًا بيجو 405 (أيضًا تصميم Pininfarina)، والواجهة الأمامية تشبه الدراسة اوكسيا من عام 1988. 605 مشاركة المنصة مع سيتروين اكس ام.
قضايا الجودة
كما حدث مرات عديدة من قبل بيجو أعطت الأولوية للراحة وجودة الركوب في 605، حيث أشاد الصحفيون بالهيكل التقليدي لسيارة 605، ومع ذلك، سرعان ما دمرت بيجو هيكلها الخاص سمعة جيدة: في الأشهر الأولى كان لديه 605 كبيرة مشاكل الموثوقية، خاصة فيما يتعلق بالوظائف الكهربائية (واجهت Citroën XM أيضًا مشكلات). مع معداتها الكاملة (نظام التوجيه المعزز المتغير المتقدم، المقاعد الكهربائية المُدفأة، نظام التعليق المتحكم فيه، نظام تشخيص أعطال السيارات (OBD)، وما إلى ذلك). 605 تسجيل رقم قياسي في طول الأسلاك والكابلات الكهربائية.
فيليكي بيجو حسن إطلاق المبيعات فيذهب هدرًا، وقصور تصنيعه في السوق المحافظ فيه يهيمن عليها الألمان، فهي لا تترك انطباعًا جيدًا لدى العملاء. تسعى بيجو جاهدة لتصحيح الوضع، ولكن بعد فوات الأوان: ملصق السيارة التي بها مشكلة يلتصق بقوة بالعلامة التجارية نموذج 605، والذي ينتهي به الأمر بعدم البيع بشكل جيد. ومع ذلك، فقد تم نقل منصته الممتازة إلى حد كبير إلى خليفته، نموذج 607. في منتصف عام 1994، تمت إضافة الوسائد الهوائية وشدادات أحزمة الأمان والحماية من الصدمات الجانبية إلى التشكيلة. في بداية السنة 1995 بيجو أعيد تصميم الجزء الأمامي والخلفي من طراز 605. وهذا أعطى السيارة مصابيح أمامية أكبر ومصابيح خلفية خافتة.
أوروبا V6، النموذج الأولي مع V8 وPresident-605
أقوى نسخة من النموذج 605 لديه تحت غطاء محرك السيارة المحرك V6 بحجم 3,0 لتر و 24 صمامًا و 147 كيلو واط (200 حصان). ما يسمى "أوروبا-V6” أول محرك يتم تطويره بالتعاون مع رينو وفولفو. يتوفر هذا المحرك أيضًا في إصدار يحتوي على 12 صمامًا و 167 KM. لافتة SV24 على الظهر وخاصة 16 بوصة الحافات هي ميزات يمكن التعرف عليها بوضوح في الطراز الأعلى. وفي عام 1997، تم استبدال كلا المحركين بالمحرك الأحدث 3.0 V6 مع حزام التوقيت الذي كان لديه فقط 190 KM. كان لدى الموديل 605 أيضًا محرك ديزل 2,1 لتر مع غرفة دوامة مع شاحن توربيني، مع تبريد داخلي وقوة 80 كيلو واط (109 حصان)، ولاحقًا محرك توربوديزل سعة 2,5 لتر مع 95 كيلو واط (129 حصان). تشتمل المحركات الأخرى على محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 2,0 لتر و 108 كيلو واط (147 حصان) ومحرك بنزين بسحب طبيعي بنفس الحجم و 89 كيلو واط (121 حصان).
ماذا كتب في ذلك الوقت تيسك؟ كان ذلك في عام 1990 شركة أبوظبي للمطارات أشاد ومدح رحابة ووظائف قمرة القيادة والمحرك ذو الست أسطوانات عالي السرعة 605 SV 3.0 الذي يعمل بسلاسة. استهلاك 12,9 لتر الوقود لم يكن يستحق النقد بعد. ومع ذلك، فإن الجسم الذي كان معتمًا تجاه الخلف، و ضبط رياضي لامتصاص الصدماتوالتي يمكن تعديلها بلمسة زر واحدة. وكان سعر السيارة 42.890 مارك ألماني، في حين أنها مجهزة بشكل أكثر تواضعا BMW 520i بقوة 150 حصان تكلف 42.600 مارك ألماني. وبعد أكثر من ثلاثة عقود، أصبح نموذجاً SV 3.0 في حالة جيدة ومتوفرة في السوق بأقل من ذلك بقليل 6.000 يورو. في عام 1991، بقي نموذج أولي واحد فقط، 605 بمحرك V4,0 سعة 8 لتر و 380 حصان. إنها نفس السنة قصر الإليزيه مُشترى بيجو 605، وهي شركة بريتون لابي، الى وقت لاحق سنتيغون، ممتدة ومثبتة. الرئاسية 605 وهي مجهزة بمحرك V6 بقوة 167 حصانًا ولها درع فولاذي عالي القوة ونوافذ مصنوعة من خليط من الزجاج المضاد للرصاص والبولي كربونات.
وينعكس هذا في الكتلة: كغ 2.500وهو ما يزيد بمقدار 1.000 كجم عن الطراز القياسي 605 V6. يستخدمون بشكل رئيسي سيارة الليموزين رؤساء الدولالذين يزورون فرنسا كما هم ميخائيل جورباتشوف, حسني مبارك in البابا يوحنا بولس الثاني. وفي سبتمبر 1999، توقفت بيجو عن إنتاج طراز 605 بعد أن تم تصنيعه بالضبط 254.461 عينة. ظهر خليفتها في ربيع عام 2000 تحت اسم 607.
