سيارات سباق مواسم هذا العام تشبه إلى حد كبير مواسم العام الماضي ، لكنها مختلفة كثيرًا. لأن سيارات السباق الحديثة أصبحت كل شيء في السنوات الأخيرة أسرع، مورد إطارات بيريللي طلبت المنظمة الجامعة FIAلتقليص فراغهم قليلاً.
الايطاليين أي أنهم أعربوا عن خوفهم من أن الإطارات لن يتحملوا على الإطلاق بعد الآن حمل. استمع لهم الاتحاد الدولي للسيارات وخانهم اللوائح الجديدةمناطق التغطية الجزء السفلي من السيارة, الناشر in تبريد الفرامل. النتيجة: تقريبا 10 في المائة أقل مكنسة.
جيمس أليسونالرئيس الفني مرسيدس، ووصف أهم التغييرات على النحو التالي: "أمام العجلات الخلفية ، كان علينا تعويض الشكل المثلثي للقطع الموجود في الجزء السفلي من السيارة. إذا نظرنا إلى السطح النظيف ، فلا يبدو أنه مشكلة كبيرة. ومع ذلك ، قمنا بإعادة الحساب: مجرد خسارة هذا السطح يكلفنا حوالي ثانية بسبب تدفق الهواء الأكثر حساسية في العجلات الخلفية في كل لفة. مع الناشر ، نهاية الجزء السفلي من السيارة ، يتم تقليل عواكس الهواء ، ويجب ألا تكون قريبة جدًا من الجزء السفلي. هذا يعني أن السيارة الآن تخلق تأثير شفط أقل استدامة للأرض. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تغييرات في تبريد الفرامل."
V البحرين حسب ماريا ايسولرئيس الرياضة Pirelli، أظهر: "بناءً على حساباتنا ، فإن الفرق قد عوضت بالفعل عن خمسة إلى ستة بالمائة من عشرة بالمائة من الفراغ المفقود.هناك أيضًا الكثير من الحديث حول مجرفة سباق سيارات. وبالنظر إلى العروض الرائعة Red Bulla in AlphaTauria وأسوأ مرسيدس in أستون مارتينا، ينشأ شك معين. مارتن برندل، متسابق سابق في الفورمولا 1 ، قال: "أتساءل عما إذا كانت سيارات السباق مثل الاثنين تمتلكها Red Bull و AlphaTauri ، التي يتم ضبطها بشكل أكثر حدة من المحور الأمامي إلى المحور الخلفي ، تعمل بشكل أفضل مع القواعد المتغيرة والفراغ المشذب من سيارات السباق التي لم يتم ضبطها بشكل حاد."
هذا المنحدر شديد الانحدار (عالية أشعل النار) قدم السيارة منذ سنوات ادريان نيويقائد الفريق الفني Red Bull. والقاعدة الأساسية لهذا المفهوم هي: إنه أقرب الأجنحة الأمامية السفلية، يخلق فراغًا بشكل أكثر فعالية. كوت إمالة للخلف يفضل تأثير الشفط على الأرض ، الناشر ومع ذلك ، فإنه يخلق المزيد من الفراغ. لذلك ليس من المستغرب أن العديد من الفرق قد حذت حذوها بالفعل Red Bulla. ومع ذلك ، ليس كل شيء.
جيمس كيقائد الفريق الفني ماكلارينعن الفلسفات المختلفة لسيارات السباق وبالتالي مفاهيم الميل: "يجب ألا نقفز إلى الاستنتاجات. كما أنه لم يتضح لي تمامًا بعد ما إذا كان ميل السيارة له تأثير مباشر على مدى استجابة السيارة للتغييرات في القواعد. من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، تعمل السيارة دائمًا ككل. لا يمكنك رفع مؤخرتك وهذا كل شيء. أقدر أننا سنكون أكثر ذكاءً بعد سباقات قليلة."
